Сталежелезобетонное пролетное строение железнодорожного моста Советский патент 1980 года по МПК E01D1/00 

Изобретение относится к мостостроению и может быть использовано при возведении сталежелезобетонных дтролетных строений железнодорожных мостов. . Известно железобетонное пролетно строениежелезнодорожного моста включгиощее Два ребра, плиту балласт ного корыта, откидные консоли и поперечные ребра 1. Однако у этого пролетного строения существенно увеличивается постоянная нагрузка от веса пролетного строения при перекрытии больших про летов, что приводит к значительной трудоемкости его изготовлений и транспортировки к месту монтажа. Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является сталежелезобетонное пролетное строе ние железнодорожного моста, вк.гаочаю щее две двутавровые металлические главн1ае балки, железобетонную плиту ба.пластного корыта с гидроизоляцией объединенную с главными балкгила посредстгом соединительных элементо поперечные и продольные связи, причем железобетонная плита выпол1нена цельной в поперечном сечении мэста 2 . У этого пролетного строения невысокая заводская готовность при перекрытии пролетов 27,6 м, что ведет к снижению темпов монтажа вследствие значительных трудозатрат при объединении металлической части пройетного строения с железобетонной плитой, устройстве соединений впоперечных квах железобетонной плиты и устройстве гидроизоляции. Цель изобретения - сокращение времени монтажа при одновременном увеличении длины монтируемого пролетного строения. Поставленная цель достигается тем, что в предлагаемом сталежелезобетонном пролетном строении железнодорожного моста, включающем две двутавровые метсшлические г.г1авные балки, железобетонную плиту ба.ппастного корыта с гидроизоляцией, объединенную с главны1 1И балками посредством соединительных элементов, поперечные и продольные связи, пролетное строение выполнено составным в поперечном направлении из двух Т-образных блоков, каждый из которых образован главной балкой и укрепленным на ней участком железобетонной плиты балластного корыта, причем каждая поперечная связь выполнена составной из дву жестко соединенных по оси моста секци, а участки железобетонной плиты каждого из Т-образных блоков установлены друг относительно друга с зазором и жестко объединены с соответствующими секциями поперечных связей.

На фиг. 1 изображено стгшежелеэобетонное пролетное строение, поперечное сечение; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - нижние продольные связи (разрез Б-Б на фиг. 1)

Сталежелезобетонное пролетное строение выполнено составным из двух Т-образных блоков 1, кгикдый из которых состоит из главной балКи,2 двутаврового сечения с укрепленным на ней участком железобетонной плиты 3 балластного корыта с гидроизоляцией 4. Поперечные связи также выполнены составными из двух секций 5, жестко сдединенных между собой по оси моста с помощью болтовых соединений б и замоноличейных верхним концом в плите 3 балластного корыта для восприятия усилий от эксцентрично расположенного относительно главных, балок рельсового пути, (на чертежах не показан). Главные балки 2 усилены продольными, расположенными в горизонтальной плоскости, связями 7, Участки железобетонной плиты 3 каждого КЗ Т-образных блоков 1 установлены с зазором 8 друг относительно друга

Монтаж сталежелезобетонногб пролетного строения осуществляется следующим образом.

Участки железобетонной плиты 3 с помощью гибких или жестких упоров (на чертежах не показаны) объединяют на заводе с главными балкамк 2 в Т-образный блок 1 и замонрличивают в них секции 5 поперечных связей. Для воййриятйя растягивающих усилий, возникновение которых возможно при строповке сталежелезобетонных блоков

стандартными траверсами, в процессе объединения метгишических балок с железобетонньЛми плитами осуществляют предварительное напряжение последних.

Сталежелезобетонные Т-образные блоки 1 с нанесенной на них гидроизоляцией поочередно устанавливают в пролет консольным краном, снабженным стандартной траверсой, и объединяют секции5 поперечных связей бо;1товыми соединениями 6.

Формула изобретения

Сталежелезобетонное пролетное строение железнодорожного моста, включгиощее две двутавровые метгшличёскиё главные балки, железобетонную плиту балластного корыта с гидроизоляцией, объединенную с главными балками посредством соединительных элементов, поперечные и продольные связи, отличающее ся тем, 4TQ, с целью сокращения времени монтажа при Одновременном увеличении длины монтируемого пролетного строений, оно выполнено составным в поперечном направлении из двух Т-образных блоков, каждый из которых образоJBiaH главной бгшкой и укрепленным на ней участком железобетонной плиты балластного корыта, причем каждая поперечная связь выполнена составной из двух жестко соединенных по оси моста секций, а участки железобетонной плиты кгйсдого из Т-образных блоков установлены друг относительно друга с зазором и жестко объединены с соответствующими секциями поперечных связей. ,

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

.1. Евграфов Г.К. и Богданов Н.Н. Проектирование мостов. М., Транспорт, 1966, с. 154,- рис. W 29.

2. TciM же, с. 426-464, рис. 21 (прототип) .