Ведущий мост транспортного средства Советский патент 1980 года по МПК B60K17/32 B60T1/06 

Изобретение относится к тракторостроению, в частности, к ведущим мостам таких транспортных средств, как трактора. Наиболее близким из известных технических решений к предлагаемому является ведущий мост транспортного средства, содержащий оборудованные основными тормозами полуоси и размещенные в картере центральной передачи муфту блокировки дифференциала, имеющую ведущие и ведомые диски, связанные соответственно с одной из полуосей и корпусом дифференциала, и дополнительный тормоз, связывающий муфту блокировки с картером центральной передачи 1 . Однако этот ведущий мост имеет значительные габариты. Цель изобретения - повышение компактности путем обеспечения монтажа основных тормозов в картере центральной передачи. Указанная цель достигается тем, что упомянутая полуось выполнена полой, а связь ведомых дисков с корпусом дифференциала выполнена в виде щлицевого вала, пропущенного сквозь полую полуось и связанного с крестовиной дифференциала. На чертеже приведена схема, заднего моста транспортного средства. Задний мост содержит картер 1 с установленными в нем центральной передачей 2, полуосями 3 и 4, дифференциалом 5 и муфтой 6 блокировки дифференциала 5. С полуосями 3 и 4 взаимосвязаны основные тормоза 7, бортовые передачи 8 и тормоз 9. Дифференциал 5 содержит саттелиты 10, установленные на крестовине 11 с возможностью вращения, а также солнечные шестерни 12, выполненные за одно целое с полуосями 3 и 4. Муфта 6 блокировки дифференциала 5 содержит корпус 13, связанный с крестовиной 11 шлицевым валом 14, проходящим в полуоси 3, нажимной диск 15 с гидроприводом 16, ведомые 17 и ведущие 18 диски, соединенные соответственно с полуосью 3 и корпусом 13 муфты 6 блокировки. Корпус 13 му(|)ты 6 блокировки дифференциала 5 может быть связан фрикционным элементом 19 тормоза 9 с картером I заднего моста. Задний мост работает следующим образом.