Зажим для тягового каната Советский патент 1929 года по МПК B61B12/12 

На чертеже фиг. 1 изображает вид зажима сбоку; фиг. 2-вид его сверху; фиг. спереди с разрезом клина по линии Ж, 3.

Зажим состоит из обоймы О с хвостом X и клина Д снабженных канавками У н Б для каната Т; клин выполнен двусторонним с наименьшим сечением в средней его части, для свободного прохода в отверстие А обоймы.

Действие зажима состоит в следующем: обойма О сцепляется с вагоном посредством хвоста X; канат Т вводится в канавку У обоймы; клин К устанавливается канавкой Б на движущийся канат, увлекающий его в направлении своего движения. Проходя под роликами Р, клин зажимает канат, приводя тем самым в движение обойму, а следовательно и вагон. С целью удержания каната -зажатым как при тяге вагона по подему, так и при последующем спуске по уклону, клин К выполнен,

как уже было упомянуто выще- двусторонним. При спуске скорость вагона будет больще скорости каната, и клин К автоматически переключится. Наличие канавок в обойме и клине равных диаметру каната делает его износ минимальным. Благоприятным, в этом же смысле следует считать то обстоятельство, что канат при работе зажимается лищь силой соответствующей перемещаемому грузу.

Предмет патента.

Зажим для тягового каната, состоящий из клина и обоймы, защемляющих канат при сцеплении обоймы с вагоном, характеризующийся тем, что, с целью удержания каната в зажатом положении как при тяге вагона по подему, так и при последующем спуске по уклону, клин К зажима (фиг. 1-3) выполнен двусторонним с наименьшим сечением в средней его части.