Пружинный энергоаккумулятор Советский патент 1980 года по МПК B60T13/38 B60T17/08 

ханизма растормаживания уплотнен в указанном штоке.

На чертеже изображен продольный разрез пружинного энергоаккумулятора при 01;сутствии давления текучей среды в рабочей полости.

Пружинный энергоаккумулятор состоит из корпуса I, соедппенного с крышкой 2. Поршепь 3 разделяет внутреннюю нолость корпуса 1 на рабочую полость 4, наполияемую текучей средой, и иолость 5, в которой расположена пружина 6. Полый шток 7 связан с поршнем 3 посредством механизма растормаживания 8, снабженного органом ручного управления 9, и введен в полость 5 с пружиной 6. Хвостовик 10 направляюш,его элемента 11 механизма растормаживаиия 8 расположен в рабочей камере 4, а точнее в части полого штока 7, обрашеиной к рабочей камере 4. Элемент 11 снабжеп уплотнением 12, которое исключает возможность утечки текучей среды через (механизм растормаживания 8. Другая часть механизма 8 - поворотный элerv eнт- выполнен в виде полого вала 13 с цапфой «а. Полый вал 13, входяшнй в шток 7, имеет продольные пазы 14 и радиальные отверстия 15 для постоянного доступа текучей среды во внутрь штока 1. Цапфа «а полого вала 13 установлена в крышке 2 корпуса 1 и снабжена фиксаторами 16 и 17, упираюпдимися в торцы крышки 2. Внутренняя поверхность полого вала 13 вьшолнепа профилированной для соединення с элементом 11. Профилированная поверхность позволяет совершать осевое неремеш,ение элемента 11 относительно полого вала 13, а также передавать крутяшнй момент от органа ручного управления 9 к механизму растормаживаиия 8.

Полый вал 13 является опорным элементом для штока 7 п управляющим для элемента 11 механизма растормаживания 8. Между фиксатором 17 и торцем штока 7 предусмотрен зазор 18, обеспечивающий доступ текучей среды во внутреннюю полость 19 штока 7.

Пружинный энергоаккумулятор работает следующим образом.

При движении транспортного средства пружина 6 удерживается в сжатом положении энергией текучей среды, поступающей под давлением в рабочую полость 4 пружинного энергоаккумулятора. Текучая среда через зазор 18, радиальные отверстия 15 и продольные назы 14 поступает во внутреннюю полость 19 штока 7 и, благодаря уплотнению .12, воздействует на полную

площадь порщня 3, включая и площадь сечения штока 7.

При торможеини давлеиие в рабочей полости спижается, вследствие чего пружинный энергоаккумулятор обеспечивает включение тормозных механизмов, которыми оборудовано транспортное средство.

При необходимости произвести механическое растормаживание используют орган ручного управления 9 и с помощью механизма растормаживания 8 прерывают силовую связь поршня 3 со штоком 7, освобождая тормозные механизмы.

Изобретеиие нозволяет повысить эффективность пружинного энергоаккумулятора за счет использования площади сечения штока при сохранении габаритов энергоаккумулятора.

Формула изобретения

1.Пружинный энергоаккумулятор, содержащий корпус с крышкой, разделенныйподпружиненным поршнем на рабочую и пружинную камеры, полый шток и размещенный в нем механизм растормаживания, состоящий из направляющего элемента с хвостовиком и поворотного элемента привода, ири этом иолость штока сообщена с одной из упомянутых камер, отличающийся тем, что, с целью повышеиия эффективности энергоаккумулятора путем полного иснользования эффективной площади поршия в рабочей камере, элементами механизма растормаживания образованы проходы для протекания рабочей среды в полость штока из рабочей камеры, а мехаиизм растормаживания установлен в части полого штока, обращенной к рабочей камере.

2.Пружинный энергоаккумулятор по п. 1, отличающийся тем, что проходы образоваиы радиальными отверстиями и продольными пазами, выполненными в поворотном элементе для доступа рабочей среды к торцевой поверхности хвостовика и в нолость штока, при этом новоротный элемент привода выполнен в виде полого вала, установленного в крышке корпуса и служащего опорой полого штока, а направляющий элемепт механизма растормаживания уилотнен в указанном штоке.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.Унгер Э. В. и др. Устройство и техническое обслуживание автомобилей «КАМАЗ. М., «Транспорт, 1976, с. 228.

2.Патент Великобритании № 1403653, кл. F 2F, 1972 (прототип).

/ // J /4

u