Устройство для управления электропневматическим тормозом железнодорожного транспортного средства Советский патент 1980 года по МПК B60T13/68 

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИМ ТОРМОЗОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств управления электропнёвматическими тормозами транспортных средств. Известно устройство для управления электропневматическим тормозом железнодорожного транспортного средства, содержащее электромагнитные вентили торможерия и отпуска, соединенные с рабочим проводом, контрольный провод с сигнальным устройством, соединенный с контрольным реле и бло цепи управления, снабженный смонтированньм в нем отпускным и тормозным электрическими реле, блоком дублированного электрического питания с исполнительнь0 реле, которое включено в цепь управления через нормально замкнутый контакт контрольного реле tlj. Недостатком этого устро1 ства является то, что в случае, если ручка крана машиниста длительное время находится в тормозном положении, про исходит наполнение тормозных цилиндров практически до давления в запасном резервуаре, что может привести к зак.линивани1 колесных пар. Известно также устройство для управления элёктропневматичёским тормозом железнодорожного транспортного средства, содержащее электромагнитные вентили торможения и перекрыши, соединенные с рабочим проводом, контрольный проаод с сигнальным устройством, соединенный с контрольным реле и блок цепи управления, снабженный электрическими реле торможения и перекрыши и соединенный с контролером крана машиниста 2. Недостаток этого|устройства заключается в том, что при торможении происходит наполнение тормозных цилиндров до давления в запасных резервуарах, что может привести к заклиниванию колесных пар. Цель изобретения - повышение надежности путем автоматического ограничения давления в тормозных цилиндрах при электропневматическом тормож.ении. Поставленная цель достигается тем, что устройство снабжено датчиком давления, двумя схемами И и схемой НЕ, причем одни входы схем И соединены с выходом контроллера крана-машиниста в тормозном положении последнего, другие входы первой схемы И через выход и вход схемы НЕ - с датчиком давЛеник, вход второй схемы И - с датчиком давления, а выходыпервой схемы И - со входом реле торможения, а второй - со входом реле перекрыши.

На чертеже показана схема устройства для управления электропневмати ческим тормозом железнодорожного транспортного средства.

Устройство содержит контроллер 1 (крана машиниста), один выход которого соединен с входами схем И 2 и 3 Второй вход схемы 2 соединен с датчиком 4 давления тормозного цилиндра через схему НЕ 5, а второй вход схемы 3 соединен с датчиком 4 непосредственно. Выход схемы 2 соединен с реле б торкюжения блока 7 цепи управления. Выход схемы 3 соединен с реле 8 перекрмши блока 7 цепи - правления, а с выходом контроллера 1. Блок 7 цепи управления соединен с рабочим проводом 9, к которому подключены электрюмагнитные вентили торможения 10 и перекрьаии 11, причем электромагнитные вентили торможения 10 подключены через диоды 12 Через хвостовой вагон провод 9 соединяется с контрольнь проводом 13. Контрольный провод 13 соединеи с конрольным реле 14 блока 7 цепи управления. Реле 14 блока 7 цепи управления связано с сигнальным устройством 15.

Устройство работает следукицим об рЙЭОМ. - - : . ; .

В процессе торможения при постановке крана машиниста в тормозное положение на выходе контроллера 1 появляется сигнал, поступакнадй на один из входов схем 2 и 3. При давлении в тормозных цилиндрах меньшем допустимого на- выходе датчика 4 сигнал от-, сутствует и,следовательно,отсутствуе сигнал на втором входе схемы 3 и на Шбдё схемы 5. Так как на входе логической схемы 5 сигнал отсутствует, то на ее выходе появляется сигнал, поступающий на второй вход схе№1 2, Таким образом, на обоих входах схемы 2 имеются сигналы и,- следовательно, появляется сигнал на ее выходе, поступающий на реле 6 торможения блока 7 цепи управления. При включении реле б торяложения подаетдя напряжение на провод 9, воз;.буждаются элек ромагнитные 8ентили (рження 10 и перекрывай 11 электровоздухораспределителей и.происходит наполнение тормозных цилиндров .При дocтIfi teн и в тормозном цилиндре давления полного служебного торможения (3,8-4 ат) появляется сигнал на вы:Хбде датчика 4, а, следовательно на входе схемы 5 и на втором входе схемы 3. В результате на выходе схе, мы 5, соединенном со вторым входом схемы 2, сигнал исчезает. Это при.водит к исчезновению сигнала на выходе схемы 2 и прекращению питания реле б торможения блока 7 цепи упс равления. Одновременно появляется сигнал на выходе схемы 3, так как появился сигнал на обоих ее входах, и включается реле 8 перекрйши блока 7 цепи управления. Вследствие зтого

.. происходит изменение полярности напряжения питания провода 9 и остаются вoзбsждeнными только злектромаг-. .нитные вентили перекрыши 11 электророздухораспределителей. В результате прекращается наполнение тормозных

5 цилиндров и давление в них далее не. повышается. Провод 9 соединяется в хвостовом вагоне с проводом 13, подключенным к реле.14 блока 7 цепи управления. Реле 14, с помощью которого

0 осуществляется контроль,целостности цепей электропневматическогб тормоза, соединено с устройством 15. В положении отпуска и перекрыши (при постановке крана машиниста в положение перекрыши появляется сигнал на выходе контроллера крана машиниста) схема работает обычным образом.

Формула изобретения

Устройство для управления электропневматическим тормозом железнодорожного транспортного средства, содержащее электромагнитные вентили тормйжения и перекрыши, соединенные с рабочим проводом, контрольный провод с сигнальным устройством, соединенный с контрольньм реле, блок цепи управления, снабженный электрическими реле торможения и перекрыши и соединенный с контроллером крана машиниста, о тл и ч а ю щ е ее я тем, что, с целью повышения надежности путем автоматического ограничения давления в тормозных цилиндрах при электропневматическом торможений, оно снабжено датчиком давления, двумя схемами И и схемой НЕ, причем одни входы схем И соединены с выходом контроллера крана машиниста в тормозном положении последнего, jEipyrHe входы первой схемы И через выход и вход схемы НЕ - с датчиком давления, вход второй схемы И с датчиком давления, а выходы первой схемы И - со входом реле торможения, 5 а второй - со вхрдЬм реле перекрыши.

Источники информации принятые во внимание при экспертизе

1.Авторское свидетельство СССР . 473628, кл. В 60 Т 13/68, 1974.

2.Албегова Н. А. и др. Электропневматические тормоза. М., Транспорт, 1970, с. 10-19 (прототип).

VI