Устройство для упругой установки опорных катков для гусеничной ленты самодвижущихся экипажей Советский патент 1929 года по МПК B62D55/108 

Настоящее изобретение касается самодвижущихся экипажей, предназначейных для передвизвения по i6e3дорожью как в летнее, так и в зимнее время, с достаточной для пассажирского движения скоростью. Существенный отличием предлагаемого экипажа от других экипажей этого типа является устройство для упругой подвески катков,для гусеничной ленты его, обеспечивающее , достаточную мягкость хода экипажа.

На прилагаемом чертеже изображен самодвижущийся экипаж, снабжаемый предлагаемым устройством, при чем на фиг. 1 изображен вид на него сбоку, а на фиг. 2-частичный вид на него сзади.

Корпус предлагаемого экипажа 1 может осуществляться или в виде стержневой фермы, или клепаной, непроницаемой для воды, коробки, из подходящего легкого материала и тогда экипаж может служить и для переправы через мелкие озера и речки, встречающиеся на пути следования. Этот корпус вмещает в себе обычную силорую установку, состоящую из двигателя внутреннего горения 2, механизма сцепления3, коробки скоростей с ноперечным дифференциальным валом 4, на концах

коего сидят цепные зубчатки о конечноЁ цепной передачи 6; радиатор 7, в случае двигателя с водяным охлаждением, помещается позади всей установки. Остальное место корпуса занято органами 8 управления, баками 10 с топливом я смазкой и местами 11 для пассажиров и управляющего.

Корпус 1 несет по своим бокам две гусеничных рамы 12, сваренных из стальных цельнотянутых труб и накладок из листовой стали, образующих ТОЛИ 13. Рамы эти соединены легкосъемными соединениями с корпусом, каждая в 6-ти точках 14. Каждая гусеничная рама 12 несет но двойному комплекту ведупщх 15, направляющих 16 .и опорных 17 и 18 барабанов, но которым перекинута эластичная гусеничная лента 19. Вал 20 ведущих барабанов 15 имеет жесткую опору 21 в гусценичной раме 12 и одним своим концом, с насаженной на негр цепной зубчаткой 22, входит внутрь корпуса 2. Вращение ведупщх барабанов осуществляется посредством конечной передачи 6, а для управления всем экипажем служат тормозные приспособления 23 на дифференциальном валу 4, посредством которых достигается раздель