Сигнализатор исправности тормозной магистрали поезда Советский патент 1980 года по МПК B60T17/22 

роткое замыкание,разность потенциалов на зажимах лампы 4 возрастет в большей степени, и она загорится ярч При обрыве тормозной магистрали лампа 4 будет гореть тусклым светом постоянно, независимо от торможений. Если же перегорит лампа 2, то лампа 4 будет гореть при отпущенных тормозах, а при торможении потухнет. Таки образом,, по однопроводной линии с одной контрольной лампой обеспечивается возможность получения чеTkpex различных сигналов.

В случае, когда локомотив в процессе работы прицепляется то с голЬвы, то с хвоста поезда, головной вагон аналогично хвостовому.

Формула изобретения

Сигнализатор исправности торлозной магистрали поезда, преим1Ш1ественно карьерного железнодорожного транспорта, содержащий установленный на хвостовом вагоне пневмоэлектрический датчик, соединенный с пневмосистемой TOpsTOaa и соединенный эдектри« ческой цепью с контрольной лампой и источником тока на локомотиве,о тл.ичающийся тем, что, с целью сокращения числа электрических проводов и повьшения надежности

л контроля, пневмоэлектрический датчик соединен с упомянутой контрольной лампой электрической цепью питания сигнальной лампы хвостового вагона через резисторы, один из которьк подключен параллельно контрольной

S лампе, а второй через пневмоэлектрический датчик - параллельно сигнальной лампе хвостового вагона.

Источники информации, принятьйе во внимание при экспертизе

0 1. Патент ГДР № 42292,

кл. 20 f, 47, 1961 (прототип).

sHti