Камера сгорания для карбюраторных двигателей Советский патент 1949 года по МПК F02B23/00 

В карбюраторных- .двигателях болыиОС значение адмест форма камеры с|-орания, которая сущестке.нны-м образом влияет на п.)оцесс сгорания, оиреаеляя геометрические размеры .и tboiKviy фронта пламени, темнера.туру отдельных объемо.в rasoBoii смеси и за13(лхрение лоследнен. От этих факторов завиоят основные пара метры рабочего ироцесса-скорость сгораяия, ж.естко.:ть работы дв:игатеЛ)Ь склоп 1ость его к детонации.

В известных камерах сгорания, .лмеюн1их сферичеекую форму н.ли форлр,- опро№инутоГ т;)ане1™и, с верхним расположением кланаиов при работ-е ча кчзко.октановсм топливе (п част-иос-пл, на керосине) и:меют место самово.м.- амепо: ия см.еаи, т. е. нреждевремеиные вепынглн, которые вызывают ;)езкое нарастаиие давления и сннжо1гне люниности двигагели.

В грет.тагаемой камере эти MiCaorraTKii устранены тем, что оеиовяние трапеции камеры сгорания, обрангеииое к ищлиидру, имеет меньшие -размеры, чем ,диа|метр И1илиндра., вс.-1едств ие че.о образуется нюлевой зазор .между днингем иор.шия и ило.)стью головки.

Па чертеже схематически изображена камера сгорания.

Преч.татаемое вви олиан1ие KaiMcpbt ) обесггечивает необходимое ovлaжy eииe частей заряда, сгораюн1их носладннми, и сиосооству.ет со-.танйю вих|)евого потока смеои х iconuy сжатня. Кроме того, свод камерь- е 1)аспо.)нны.м ,в ием выхлопным клапано м солижается со свечоч в силу че1о уменг,1на.ется П1)омежуток в|)еме111и, в течение которого несгопегнлая газовая с.месь находится к сонр1н осноБеиии с иагретым вы.хлонным к;1апано М. Поэтому по догре1и1смая частв заряда сгорает з первую очепсдь, в то время как заряд, сгораюшии иосл.едним, охлаждается, благодаря сужению камеры книзу, что также иредот.враи1ает ооразо1,а1Н:ие очагов .детонаии..

При.менение такой ка1моры егора1гня устраняет необходимоств подачн воды в цилиндр двигателя и увеличивает надежность eio раооты.

П р е д м е т и з о б р е т е н и я

Камера сгора гаия для карбюрато1)ных 1двигателен, в частности тракторных керосиновых двигателей, выпол1ненная в вИ|Д1е трапеции, верхнее основание которой обращено в CTOipoiiy цилн;ндра, отличающаяся тем, что, с целью создания литенсивиого вихревого потока смеаи и охлаждения частей заряда, сгорающих последними, оонование трапеции, обращешюе к цилиндру, лмеет -меньшие размеры, чем диаметр цилиндра, всле дств1ие чего образуется нх.елевой зазор между днищем поршня и нлхккостью головки.