Устройство для определения профиляРАбОчЕй пОВЕРХНОСТи жЕлЕзНОдОРОжНОгОКОлЕСА и РЕльСА Советский патент 1981 года по МПК G01B3/00 G01B3/14 B61K9/12 

1

ч

Изобретение относится к устройствам ж леаодорожного транспорта, ПОЗВОЛЯЕО- щим Производить замер профилей рабочих поверхностей колес и рельсов.

Известно устройство для определения профиля рабочей поверхности железнодорожного рельса, состоящее из карты с делением и смонтированным на ней копирами. Карту с копирами устанавливают на головку рельса, нагружают копиры, оторые, повторяя измеряемую поверхность, перемещают и откладывают профщ1ь этой поверхности на делениях карты После этого копиры фиксируют и определяют состояние профиля | 1 .

Недостатком данного устройства является то, что оно не обеспечивает возможности производства сравнительных измерений мест сопряжения друг другу профилей рабочих поверхностей колеса и рельса.

Наиболее близким к предложенному по технической сущности и достигаемому результату является устройство для намерения рабочих поверхностей рельсов, состоящее из карты с игольчатыми . копирами и фиксатором. В процессе измерения копиры располагаются по замгря, емой поверхности и своими вершинами откладывают значения, соответствующие измеряемому профилю L2.

Недостатком данного устройства является многооперационность производства

замеров и сравнений их между собой.

Цель изобретения - повышение точности измерения и. упрощения процесса -определения мест сопряжения соответствующих друг другу профилей рабочих

поверхностей колеса и рельса.

Указанная цель достигается тем, что устройство выполнено в виде пары шарнирно-ч очлененных 1 олесной и рельсовой карт, снабженных фиксатором их вза-

имного положения, причем рельсовая, карта снабжена закрепленными на ней направляющими, в которых с возможностью перемещения установлена рамка с копирами.

На фиг, 1 изображено предложониое устройство, общий ВИД} на фиг. 2 - то же установле1шое в положение производстве замеров профилей рольса и колеса,

Устройство состоит иа колесной карты 1 с делениями 2 и смонтированными на ней копирами 3. Колесная карта 1 шарнино сочленена с рельсовой картой 4, снабженной фиксатором 5 их взаим 1ого положения, причем рельсовая карта 4 снабжена закрепленными на ней направляющими (не показаны), в которых с возможность перемещения установлена рамка 6 с коП1фами 7.

Устройство . работает следующим образом.

Устройство устанавливают на рельс так, чтобы рельсовая карта 4 с освобожденными от фиксации копирами 7 по отношению рельса была в нормальном положеьши. Перемещая рельсовую карту 4, подводят колесную карту 1 .iua колесо, фиксируя ее в радиальном направлении. Фиксируют также положения копиров 3, 7 и снимают устройство. Устанавливают карты 1 и 4 в одной плоскости и перемещают рамку 6 с копирами 7 до касания профиля ее койиров с профилем копиров 3, карты 1, снабженной деле ниями 2.

Использование предлагаемого устройства в эксплуатации локомотивов позволяет выявлять неисправности бандажей

колесных пар и рельсов, вызым.-.иощих боксоваиие, и делать обоснованный выводi о технических мероприятиях по улучшению состояния пути и подвижного состава.

Формула изобретения

Устройство для определения профиля рабочей поверхности железнодорожного колеса и рельса, состоящее из карты с делениями и смонтированными на ней кошфами, отличающееся тем,

что, с целью повышения точности

измерения и упрощения процесса определения мест сопряжения соответствующих друг другу профилей рабочих поверхностей колеса и рельса, оно выполнено в

виде пары .шарнирно-сочлененных колесной и рельсовой карт, снабженных фиксатором их г-заимного положения, причем рельсовая карта снабжена закрепленными на ней направляющими, в которых

с возможностью перемещения установлена ранка с копирами.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.Патент ФРГ № 1146263, кл. 42 в 22/О4, опубл. 1963.

2.Базарчук В. С. и др. Справочник дорожного мастера. М., МПС, 1963, с. 364.