Транспортное средство Советский патент 1981 года по МПК B62D27/02 B60P3/22 

Для этого транспортное средство снабжено закрепленными на кузове между поперечинами рамы дополнительными упорамн, выполненными с возможностью охватывання каждого лонжерона рамы с боковых сторон.

На фиг. 1 - общий вид транспортного средства; на фиг. 2 - разрез А-А фиг. 1; на фиг. 3- разрез Б-Б фиг. 1; на фиг. 4 -разрез В-В фиг. 1.

Транспортное средство содержит кузов 1 с двусторонними боковыми 2 и односторонними боковыми упорами 3 и приваренными к иизу проДольиыми опорами 4, упруго поджимаемыми в передней части к лонжеронам 5 рамы шасси пружинными амортизаторами 6 через угольник 7, жестко соединенные с лонжеронами 5 и кронштейны, 8 жестко соединенные с опорами 4. Опоры 4. и лонжероны 5 рамы шасси соединены в задней части шкворнями 9 посредством кронштейнов 10. Упоры 2 и 3 плотно прилегают через накладки к вертикальным полкам лонжеронов 5 рамы шасси; при этом упоры 3 установлены в зоне, где на раме шасси имеются конструктивные связи 11 (поперечины).

Транспортное средство собирается И работает следующим образом.

Кузов 1 с приваренными к низу опорами 4 устанавливается на лонжеронах 5 рамы шасси через амортизирующие прокладки. Опоры 4 в передней части поджимаются к лонжеронам 5 рамы шасси амортизатора ми 6 через угольники 7, жестко соединенные с лонжеронами 5 и кронштейны 8, жестко соединенные с опорами 4, а в задией части соединены с лонжеронамн 5 рамы шасси с помоии ю шкворней 9 и кронштейнов 10.

При движении транспортного средства одновременная передача усилий, действующих то слева, то справа от упоров 3 кузова 1 на оба лонжерона 5 рамы шасси, осуществляется через конструктивные связи 11 (поперечииы) на раме шасси в зоне, где они имеются, а в зоне, где их нет, одновременная передача усилий от кузова 1 осуществляется охватом каждого лонжерона упорами 2.

Упоры 2 через кузов 1 распределяют нагрузку на оба лонжерона 5 рамы шасси

без применения иадрамника или ввода дополнительных поперечин на раме шасси, что позволяет снизить металлоемкость транспортного средства и увеличить его долговечиость при эксплуатации.

Формула изобретения

Транспортное средство, содержащее ра му и установленный на ней посредством

продольных опор кузов, причем ПрОДОЛЬ

ные опоры в задней части кузова соединены с лонжеронами рамы шкворнями, а в передней части выполнены с возможностью упругого поджатия к лонжеронам рамы,

причем на продольных опорах кузова в ме стах их связи с лонжеронами рамы закреплены упоры для взаимодействия с внешними сторонами указаиных лонжеронов, отличающееся тем, что, с целью снижения металлоемкости при одновременном увеличении долговечности, оно снабжено закрепленными иа кузове между поперечинами рамы дополиительнымн упорами, выполненными с возможностью охватывания

каждого лоижерона рамы с боковых сторон.

Источники информации, прииятые во виимание при экспертизе

1.Инструкция по эксплуатации Автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-555, М., Транспорт, 1973, с. 59-60, рис. 37/38.

2.Патент США № 3588137, кл. 280-5, 1969 (прототип).

//