Рама грузоподъемного транспортногоСРЕдСТВА Советский патент 1981 года по МПК B62D21/00 

1

Изобретение относится к транспортным средствам, в ч-астности к рамам.

Известна рама транспортного сред« ства , содержащая центральную секцию переднюю и задшокГ секции, соединенные с центральной секцией, при этом передняуг и задняя секции состоят из продольных и поперечных балок llj

Недостатком этой рамы является сложность ее конструкции.

Известна также рама грузоподъемного транспортного .средства, преимущественно фронтального погрузчика дл пиломатериалов, содержащая лонжероны соединенные поперечинами, опоры крепления грузопрдъемной стрелы и 1т1дрся1илиндров поворота основной и дополнительной секций стрелы 2 .

Недостатком данной рамы является ее пониженная прочность и невысокаш компактность.

Цель изобретения - увеличение прочности peiMB и повьяиенив ее компактности.

Цель достигается тем, что рама снабжена опорным узлом, расположенным в передней части pawH, и поддерживающей фермой, при этом опорный узел выполнен в виде пары поперечин с установленными на них высту

пакхцими вверх кронштейнами, имеющими у основания опоры крепления гидроцилиндра поворота основной секции стрелы, а в верхней части - опоры крепления Дополнительной секции, поддерживающая ферма илполнена из . подкосов с упомянутыми опорами крепления стрелы и поддерживающих балок, жестко связанных с лонжеронами и наклоненных к последним под углом.

Кроме того, подкосы наклонены к лонжеронам под тупым углом, а поддерживающие бсшки - под острым углом, прилежащие к .лонжеронам концы поддер5 живаклцих балок выполнены полыми для размещения механизма привода аутригеров .

На фиг. 1 изображена рама транспортного средства, вид сбоку; на фиг. 20то же. план)-на фиг. 3 - рама транспорт.ногоСредства, общий вид,

Рама транспортного средства,преимущественно фронтального погрузчика для пиломатериалов, содержит лонже5роны 1 и 2, соединенные поперечийами 3, расположенными в задней части рамы. В передней части располо- . жен опорный узел, выполнеи шй в виде двух поперечин 4 и 5, прикрегшен0 ных к лонжеронам 1 и 2. К поперечинам 4 и 5 прикреплены кронштейны б, выступанвдие от них вверх. Кронштейны б расположены перпендикулярно поперечинам 4 и 5 и имеют у оснований опоры 7 для установки гидроцилиндра 8 поворота основной секции 9 стрелы В верхней части кронштейнов б расположены опоры 10 для установки цилинД ipOB 11 поворота дополнительной секци 12 стрелы. Поддерживающая ферма рамы состоит из подкосов 13, жестко связангалх с лонжеронами и наклоненных к ним под тупым углом, и поддерживающих балок 14, наклоненных под острым углом к лон)керонам. Валки 14 одними концами жестко соединены с лонжеронами, а другими концами - с подкосами 13, На подкосах 13 размещены опоры 15 крепления стрелы. В зоне соединения подкосов 13 с лонжеронами рама усилена поперечиной 16, Валки 14 на концах, прилежащих к лонжеронам, выполнены полыми для разметдения механизма привода аутригеров. Формула изобретения 1„ Рама грузоподъемного -транспорт ного средства, преимущественно фронтального погрузчика для пиломатериа лов, содержащая лонжероны, соединенные поперечинами, опоры крепления грузоподъемной стрелы и гидроцилиндЧ 7 W .

IS

.

fS ров поворота основной и дополнительной секций стрелы,отличающая с я тем, что, с целью увеличения прочности и повышения компактности, она снабжена опорным узлом, расположенным в передней части рамы., и поддерживающей фермой, при этом опорный узел выполнен в виде пары поперечин с-установленными на них выступа( вверх кронштейна;.и, имеющими у основания опоры крепления гидроцилиндра поворота основной секции стрелы, а в верхней части - опоры крепления дополнительной секции, поддерх ивающая ферма выполнена из подкосов с упомянутыми onopaNM крепления стрелы и подцер;;шваки15их ба-пок, жестко связанных с лонжеронами и наклоненных к последним под углом, 2.Рама по По 1, отличающаяся тем, что подкосы наклонены к лонжеронам.под тупым углом, а поддерживаквдие балки - под острым углом. 3.Р ама по п. 1, отличающая с я тем, что прилежащие к лонжеронам концы поддержи Б акхцих балок выполнены полыми для размещения механизма привода аутригеров. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1« Патент ФРГ № 1201715, кл. 81 е 107, 1966. 2, Патент Великобритании № 1416494; кл. В 8 Н, 1975 (прототип). J

Г/

10