Стыковое скрепление железнодорожных рельс Советский патент 1924 года по МПК E01B11/28 

Предлагаемый рельсовый стык имеет целью недопущение, при проходе пОлЧвижного железнодорожного состава над стыком рельс, установки концов рельс стыка на разной высоте и, в связи с этим, устранение стука от ударов, излишней затраты энергии, порчи рельс и подвижного состава.

На чертеже изображен соответствующий рельсовый стык.

Рельс А должен иметь на однод конце придаток б, а рельс В должен иметь на конце придаток г; в этот придаток г (в его выемку), при установке, придаток б должен плотно входить так, чтобы были учтены законы расширения. Поэтому состав поезда, идя по рельсам В, по направлению к рельсам А, нажимает концами рельса В на придаток б, так что рельсы А окажутся на одном уровне с рельсами В. То же самое будет, если поезд идет с рельса А по направлению к рельсам В; тогда бородка нажилтает

на придаток рельса В, и рельсы В окажутся на том же зровне, как и конец рельса А.

Придатки могут изготовляться из одного целого с рельсами, так что концы рельс будут разными. Для существ}ющих рельс можно придатки (бородки) делать отдельно и укреплять к рельсам; придатки можно также приваривать к рельсам, или же в рельсе может быть сделана выемка, в которую придаток может вставляться сбок}, а затем, для большей прочности, привариваться.

ПРЕД м Е т п А т Е н т А.

Рельсовый стык, характеризующийся придатками б к г под пятой рельса на концах его, пригнанных так, что придаток б, выступающий за конец рельса, входит плотно в выемку придатка г соседнего рельса.

к патенту В. Ф. СУБВОТИНА № 8