Устройство для управления намоткой нитевидного материала на многошпиндельном механизме Советский патент 1981 года по МПК B65H59/24 H02P5/00 

муфт с основным асинхронным двигателем 5 и аналогичным тормозным двигателем 6 (фиг, 2). Шпиндель катушки 2 соответственно соединен с основным 7 и тормозным 8 двигателя ми. Основные двигатели 5 и 7 включены в схему от отдельного источника питания На номинальный режим работы. Тормозные двигатели 6 и 8 включены в работу к соответствующим основным двигателям с противоположным крутящим моментом. Датчик 9 токовой нагрузки включен в обмотку управления основного двигателя 7, а датчик 10 токовой нагрузки - в обмотку управления основного двигателя 5. Даткики токовой нагрузки 9 и 10 выполнены в виде трансформатора тока.

Датчик 11 натяжения соединен с третьими входами блоков f2 и 13 сравнения. Датчик 9 токовой нагрузки, включенный в обмотку возбуждения основного двигателя 7, соединен со вторым входом блока 12 сравнения, а датчик 10 токовой нагрузки, включенный в обмотку возбуждения основного двигателя 5, соединен со вторым входом блока 13 сравнения. Привод 14 на входе содержит блок 12 сравнения, а привод 15 - блок 13 сравнения. Задатчик 16 скорости соединен с третьими входами блоков 12 и 13 сравнения. К выходным цепям привода 14 подключен тормозной двигатель 6, а к входным цепям прив.ода 15 - тормозной двигатель 8.

Устройство работает следующим образом.

Провод 4 по направляющим роликам проходит через ролик штанги натяжения и поступает через ролик раскладочного механизма на приемную катушку 1. .

Штанга натяжения связана с датчиком 11 натяжения, при перемещении которого в пределах ±45° выдается пропорционально изменяющееся напряжение, поступающее на третьи входы блоков 12 и 13 сравнения, на первые входы которых подается одновременно напряжение дадатчика 16 скорости.

При увеличении диаметра намотки катушки 1 сигнал датчика 11 натяжения через блок 12 сравнения и привод 14 увеличивает обороты тормозного двигателя б и, тем самым, снижает обороты шпинделя катушки 1, так как частота вращения шпинделя образуется

за счет разности оборотов основного двигателя 5 и включенного с проти-воположно . крутящим моментом тормозного двигателя 6.

Одновременно датчик 10 токовой 5 Нагрузки, включенный в цепь обмотки возбуждения двигателя 5 и подключенный ко второму входу блока 13 сравнения, своим напряжением способствует увеличению оборотов тормозного

Q двигателя 8,

Это обеспечивает автоматическое поддержание режима намотки провода на шпинделе катушки 1 и уравнивание линейных скоростей на катушких обоих шпинделей. При намотке катушки 2

описанное выше регулирование осуществляется за счет воздействия сигналов датчиков 11 и 9 токовой нагрузки, через блок 12 сравнения, привод 14 и тормозной двигатель 6.

0 Использование предлагаемого устройства в промышленных условиях значительно повышает выход годного тончайшего эмальпровода за счет повышения качества намотки и снижения

5 обрывности нитевидного материала при перезаправке катушек.

Формула изобретения

Q Устройство для управления намоткой нитевидного материала на многошпиндельном механизме, содержащее датчик натяжения, основной и тормозной асинхронные двигатели, установленные сос осно и жестко связанные с соответствующим шпинделем, датчики токовой нагрузки, блоки сравнения, подключенные посредством блоков управления к тормозным двигателям, и задатчик скорбсти, выход которого элек1грически связан с первыми входами блоков сравнения, отличающееся тем, что, с целью повышения качества Намотки путем уменьшения обрывности нитевидного материала nj/.rf перезарядке катушек, датчики тЬковой нагрузки включены в цепь обмоток возбуждения основных двигателей и подключены ко вторым входам соответствующих блоков сравнен1 я, а выход. 0 датчика натяжения соединен с третьими входами блоков сравнения.

Истопники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР 440319, кл. В 65 Н 77/00. 1974.