Сигнализатор Советский патент 1983 года по МПК F01M1/18 

- Изобретение относится к области двигателестроения, а более конкретно, к устройствам сигнализации состояния узлов двигателя. Известен сигнализатор состояния узлов двигателя, омьшаемых маслом, содержащий корпус с установленньм в нем с зазором постоянным магнитом и электрическую цепь с источником питания и сигнальной Лампой l . Известный сигнализатор прост и компактен, может быть установлен в масломагистралях двигателя и сигнализирует о начавшемся разрушении трущихся поверхностей, например в подшипниках двигателя. Устройство предполагает сигнал только при обязательном разрушении какой-либо детали, омываемой маслом. Однако в случае превышения допус тимой температуры масла в системе смазки известный сигнализатор не может дать сигнал неблагоприятных условий работы узла, в связи с кото рыми может наступить его внезапное неожиданное разрушение. Цель изобретения - повышение эффективности контроля состояния узло двигателя путем обеспечения сигнал превышения предельно допустимой тем пературы масла. Цель достигается тем, что корпус снабжен плавкой злектропроводнойвставкой, установленной в зазоре ме ду, корпусом и магнитом и изолирован ной по меньшей мере от.одного из уп мянутых элементов. На чертеже изображен продольный разрез сигнализатора. Сигнализатор содержит корпус 1, в котором установлен магнит 2. Между корпусом 1 и магнитом 2 образова зазор 3, частично заполненный злект изоляционным материалом 4. К одному из полюсов магнита подсоединен злек ропровод 5 электрической цепи. Другой электропровод 6 соединен с корг пусом 1. Электроцепь содержит источник 7 питания и сигнальную лампу 8. В зазоре между корпусом и магнитом установлена также кольцевая плавкая электропроводная вставка 9, подобранная в соответствии с заданной предельной температурой масла, причем между магнитом 2 и вставкой 9 предусмотрен гарантированный зазор 10.Для крепления в зазоре вставка прижимается электроизоляционной шайбой 11, резиновом кольцом 12 и пластмассовьш вкладыаем 13, которые в совокупности одновременно предохраняют вставку 9 от соприкосновения с маслом. .Ферр(1агнитные частицы, движущиеся совместно с маслом, в зоне торца магнита попадают под действие магнитного поля, сосредотачиваются в зазоре между магнитом и корпусом и при накоплении определенного количества Зс1мыкают этот зазор, обеспечивают замыкание электрической цепи, и при этом загорается лампочка. В случае отсутствия стружки, но когда температура масла превышает предельно установленную величину, вставка 9 расплавляется и под действием собственного веса замыкает зазор между магнитом 2 и корпусом 1, соединяя таким образом разрыв в электрической сигнальной цепи. При этом лгилпочка 8 загорается, свидетельствуя о неблагополучии в состоянии контролируемых узлов, омываемых Ме1слом магистрали, где установлен сигнализатор. Предлагаемый сигнализатор имеет простую конструкцию,технологичен в изготовлении, удобен в эксплуатации . Подбор состава плавкой вставки позволяет создавать сигнализаторы в широком диапазоне срабатывания.

СИГНАЛИЗАТОР состояния узлов двигателя, омываемых маслом, содержащий корпус с установленным в нем с зазором постоянным магнитом и электрическую цепь с источником питания и сигнальной лаЕМПой, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности контроля состояния узлов двигателя путем обеспечения сигнала превышения предельно допустимой температуры масла, корпус снабжен плавкой электропроводной вставкой, установленной в зазоре между корпусом и магнитом и изолированной по меньшей мере от одного из упомянутых эл ментов. (Л 00 СП а: со