Привод задвижки Советский патент 1981 года по МПК F16K31/143 

(54) ПРИВОД ЗАДВИЖКИ

1

Изобретение относится к области арматуростроения, а именно к приводам трубопроводной арматуры в виде прямолинейных силовых цилиндров с ручным дублером.

По основному авт. св. № 670771 известен привод задвижки, представляющий собой прямолинейный силовой цилиндр, имеющий ходовой винт, а на поршне, входящем с ним в зацепление - ходовую гайку, выполненную из двух подпружииенных к ходовому винту подвижных элементов, причем в порщне выполнены сквозные каналы, в которых установлены плунжерь с кулачками, взаимодействующие с подвижиыми элементами ходовой гайки.

При отсутетвии давления в полостях силового цилиндра подпружиненные подвижные элементы ходовой гайки находятся в зацеплении с ходовым винтом, включая таким образом ручной дублер.

При подаче управляющей среды в одну из полостей силового цилиндра за счет возникающей осевой силы от перепада давлений в полостях плунжеры перемещаются из среднего в одно из крайних положений и своими кулачками расцепляют подвижные

части ходовой гайки с ходовым винтом, отключается механизм ручного дублера и переключение затвора производится силовым цилиндром 1.

Недостатком известной конструкции .яв. ляется недостаточная надежность автоматического включения и выключения ручного дублера в приводах с цилиндрами небольщих диаметров.

Цель изобретения - повыщение надежности привода задвижки.

10 Указанная цель достигается посредством того, что внутри полости основного порщня установлен дополнительный кольцевой порщень, охватывающий полый щток и жестко соединенный с кулачками плунжеров, причем в теле основного порщня выполнены

5 сквозные каналы, сообщающиеся с полостями силового цилиндра.

На фиг. 1 приведен привод задвижки в разрезе, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б

на фиг. 2.

Привод задвижки включает корпус силового цилиндра 1 с верхней 2 и 3 крыщками. В корпусе установлен подвижный основной поршень 4 с полым штоком 5, к которому присоединен затвор задвижки. В верхней части поршня 4 прикреплен фланец 6, в направляющих пазах которого установлены подвижные части ходовой гайки 7 с профильными гнездами, которые постоянно прижимаются к ходовому винту 8 пружинами 9. Винт 8 установлен в крышке 2 и на подшипниках качения 10. На верхней части винта 8 закреплен маховик 11.

В теле поршня 4 выполнены сквозные каналы, в которых установлены плунжеры 12, контактирующие своими кулачками с профильными гнездами подвижных частей

ходовой гайки 7. Плунжеры 12 жестко закреплены на дополнительном кольцевом подвижном поршне 13, расположенном внутри полости основного поршня 4, которая сквозными каналами 14 сообщается с полостями силового цилиндра 1.

Привод задвижки работает следующим образом.

При отсутствии перепада давлений в полостях силового цилиндра пружины 9 вводят в зацепление с ходовым винтом 8 подвижные части ходовой гайки 7. При этом дополнительный подвижный поршень 13 с закрепленными на нем плунжерами 12 устанавливается в среднее положение. Ручной дублер включен. При вращении ходового винта 8, гайка 7 с основным поршнем 4 перемещаются вдоль оси силового цилиндра, воздействуя на затвор задвижки. Так осуществляется переключение задвижки ручным дублером.

При подаче управляющей среды в одну из полостей лилового цилиндра за счет перепада давлений в полостях на дополнительный кольцевой подвижный порщень 13 действует осевая сила и перемещает его, а следовательно, и плунжеры с кулачками из. среднего в одно из крайних положений. При этом кулачки плунжеров входят в профильные гнезда подвижных частей гайки 7 и, сжимая пружины 9, выводят резьбу гайки 7 из зацепления с резьбой винта 8. ПорЩень со штоком и затвором перемещаются и переключают (открывают или закрывают) задвижку.

За счет большей площади дополнительного кольцевого поршня, по сравнению с площадями торцов плунжеров, для срабатывания автоматического отключения ручного

дублера требуются меньшие перепады давлений в полостях цилиндра. Благодаря этому повышается надежность привода задвижки с ручным дублером, особенно при небольших диаметрах силового цилиндра.

Формула изобретения

Привод задвижки по авт. св. 670771, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, внутри полости основного порщня установлен дополнительный кольцевой порщень, охватывающий полый щток и жестко соединенный с кулачками плунжеров, причем в теле основного порщня выполнены сквозные каналы, сообщающиеся с полостями силового цилиндра.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР по заявке № 2619978, кл. F 16 К 31/143, 1978.

К

}Ч

Фuz.Z

5-6 побериуто