Стрелочный перевод Советский патент 1981 года по МПК E01B7/02 

Изобретение относится к рельсовому транспорту, а именно IK переводным стрелкам рельсового пути.

Известен стрелочный перевод, содержащий смонтированный на основании пути переводной механизм и связанный с ним остряк 1.

Недостатком тако-го стрелочного апп рата является то, что возникает необходимость постоянной очистки стрелки; кроме того, остряки часто примерзают к стрелочному башмаку при резких колебаниях температуры.

Цель изобретения - повышение надежности и безопасности работы стрелочного перевода.

Это достигается тем, что остряк установлен с возможностью неремеш;ения в вертикальной плоскости и подпружинен относительно основания.

На фиг. 1 изображен остряк с переводным механизмом, вид сбоку; на фнг. 2 изображен стрелочный перевод для правого поворота (левый поворот осуш,ествля-. ется аналогично правому, только переводной механизм с остряком устанавливается у правого рельса прямого участка пути), обший вид; на фиг. 3 - остряк, в аксонометрии; на фиг. 4 - толкатель, в аксонометрии.

Стрелочный перевод содержит остряк 1, который посредством наклонных пазов 2 связан с прямоугольным толкателем 3 с возможностью неремеи ения вдоль непод5 внжных направляюш,их 4. Подъем и опускание толкателя вместе с остряк-ом осуП1,ествляются при помощи кулачка 5 от привода 6, например от электромагнита с реечной зубчатой передачей.

10

Для возврата остряка в исходное положение после вдавливания его ребордой колеса, движущегося в обратном направлении (против стрелки на фиг. 2) по прямому участку пути 7, служат пружины 8. 5 Пружпны 9. 10 и упор И служат для фиксации кулачка в крайних положениях I и HI. Кроме того, пружины 9 предназначены для опускания толкателя вместе с остряком при переключении стрелочного перевода. 20 Педаль-рычаг 12 предназначена для перевода остряка в верхнее полол еиие при движении рельсового транспорта по повороту в обратном направлении.

Стрелочный перевод работает следую-5 щим образом.

При необходимости .перевода нути 1 привод 6 поворачивает кулачок 5 в крайнее положение I, при этом остряк 1 и толкатель 3 поднимаются вверх вдоль неподвижно ных направляюш,их 4. Поднятый остряк 1

при движении транспорта в прямом направлении отжимает реборду колеса вираво, и колесо продоллчает движение по правой колее. В нижнем иоложенип остряка i (кулачок 5 находится в положении III) перевода на другой путь пе происходит: реборда колеса свободпо движется над оиуо.1;еииым остряком 1.

Прп движении в обратном направлении по повороту в случае опупдеиного остряка 1 реборда колеса наезжает па педаль рычаг 12, в результате чего оп, опускаясь, переводит кулачок 5 (положение I), таким образом, стрелочный иеревод переключается па движение по повороту.

В случае обратного хода по прямолинейному пути 7 и поднятом остряке 1 (положение I) при наезде на него реборды колеса остряк 1 перемещается (положение II) по пазам 2, сжимая пружины 8, и кулачок 5 пружиной JO иоворачивается (крайнее положение III), при этом остряк 1 и толкатель 3 опускаются вниз вдоль иеподвижных наиравляющих 4, т. е. происходит переключение стрелочного перевода на движение по прямому участку пути.

В положении I кулачок 5 фиксируется углублением на контактирующей поверхности остряка 1 пружинами 9 и упором 11.

Предлагаемый стрелочный перевод позволяст уменьшить затраты по ejo обслуживанию ввиду его «самоочистки при вертикальном перемещении остряка, увеличить надежность переключений и безtJiiaciiocTb работы.

Ф о р .м у л а изобретения

1. Стрелочный перевод, содержащий cNronTHpoBaHHbm на основании пути переводной механизм п связанный с ним остряк, отличающийся тем, что, с целью повыщения надежности и безопасности работы, остряк установлен с возможностью перемещения в вертикальной плоскости и подпружинен относительно основания.

Источник информации, принятый во внимание при экспертизе: 1. Черныщев М. А. Железнодорожный путь, М., Транспорт, 1974, с. 282 (прототип).