Стрелочный перевод Советский патент 1993 года по МПК E01B7/12 

Изобретение относится к шахтному рельсовому пути, в частности, к стрелочным переводам.

Цель изобретения - повышение эффективности стрелочного перевода.

На фиг.1 схематично показан предложенный стрелочный перевод: на фиг.2 - узел Г на фиг.1. .

Стрелочный перевод состоит из рамных рельсов 1, 2, 3 и 4, переводных рельсов 5 и 6, контррельсов 7 и 8, остряков 9 и переводного механизма 10. В месте пересечения рамных рельсов 3 и 4 между головками и шейками рельсов установлен вкладыш 11, через отверстия вкладыша 11 и рельсов 3 и

4 пропущены стяжные болты и затянуты (крепеж на чертежах не показан). Между концами переводных рельсов 5 и 6 установ-. лен вкладыш 12, причем также через отверстия во вкладыше 12 и переводных рельсов

5 и 6 пропущены стяжные болты и затянуты (крепеж на чертежах не показан). Концы переводных рельсов 5 и 6 скошены. Переводные и рамные рельсы сопряжены через зазоры, т.е. между концом переводного рельса 6 и местом пересечения рамных рельсов 3 и 4 имеется зазор 13, а между концом переводного рельса 5 и пересечением рамных рельсов 3 и 4 имеется зазор 14. Предлагаемый стрелочный перевод работает следующим образом.

Согласно положения остряков 9 на чертеже (фиг.1) при движении подвижного состава слева направо колеса (на чертежах не показаны) катятся по рамному рельсу 1, остряку 9(при- жатому к рамному рельсу 2) переводному рельсу 5, подхватываются (реборда колес входит в промежуток между контррельсом 7 и рамным рельсом 1) контррельсом 7, и подвижной состав, двигаясь по боковому пути, подходит к месту пересечения рельсов. При этом реборда колеса, катящегося по переводному рельсу 5, проходит через зазор 13 и продолжает катиться по рамному рельсу 3, при этом обод колеса перекатывается через зазор 14, однако переход через зазор 14 не сопровождается ударом благодаря скосу конца переводного рельса 5 колесо, еще будучи на конце рельса 5, накатывается на рамный рельс 4, обеспечивая тем самым плавкый переезд через зазор 14 (т.е. колесо не теряет связи с рельсами).

Для движения подвижного состава по прямому пути с помощью переводного механизма 11 прижимаем остряк 9 к рэмному рельсу 1, и колеса катятся (при движении . слева направо) по остряку 9, рельсу 2, переводному рельсу 6, подхватываются контррельсом 8 и подходят к месту пересечения рельсов. При этом реборда колеса, катящегося по переводному рельсу 6, проходит чеСП

С

00

о

ю о ю

рез зазор 14, а обод колеса без ударов перекатывается через зазор 13.

Аналогичное имеет место при движении подвижного состава справа налево (относительно чертежа на фиг.1), как по прямому, так и по боковому пути.

Технико-экономический эффект достигается в результате исключения крестовины (как отдельного элемента), что приводит к упрощению конструкции и технологии изготовления, а также значительной экономии металла.

Формула изобретения

Стрелочный перевод, включающий в себя переводные и рамные рельсы, остряки, крестовину и переводной механизм, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности, сердечник крестовины об- жестко соединенными между собой концами рамных рельсов, а концы переводных рельсов, связанные между собой в единую конструкцию, выполнены Б плане скошенными и ими охвачен сердечник.

Использование: в шахтных рельсовых путях. Сущность изобретения: сердечник крестовины образован жестко соединенны-, ми между собой концами рамных рельсов 1-4, а концы переводных рельсов 5. 6 связаны между собой в единую конструкцию, выполнены в плане скошенными и ими охвачен сердечник. 2 ил.