Устройство для управления двигателем внутреннего сгорания Советский патент 1982 года по МПК F01B25/16 F02D35/02 

(54) УСТЮЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО

I

Изобретение относится к автоматизации двигагелей внутреннего сгорания.

Известны устройства для управления двигателем внутреннего сгорания, содержащие орган управления с установленными на общем валу задатчиком режимов и кулачком, связанным с контактом, задаток установки частоты вращения, исполнительный механиэтл и датчик параметра состояния двигателя 1,

Известные устройства не обеспечивают воздействия на частоту вращения коленчатого вала даигателя по другому каналу, независимому от основного канала управления.

Цель изобретения - расширение функциональных возможностей.

Для достижения поставленной цели устройство дополнительно снабжено переклютателем с тремя входами и выходом и коммутатором командных сигналов со входом и выходом, причем первый вход переключателя подсоединен к задатчику режимов, второй - к задатчику установки частоты вращения, третий - к контакту, а выход - к исполнитель .ному механизму, вход коммутатора - к

СГОРАНИЯ

датчику параметра состояння двигателя, а выход - к контакту.

На чертеже представлена схема устройства.

Устройство содержит орган 1 управления . с установленными на общем валу задатчиком 2 режимов работы и ку:гачком 3 стециального профиля, связанным с контактом 4. Оно снабжено задатчиком 5 установки частоты вращения, соединенным через исполнительный MexaifflSM 6 с датчиком параметра состояния (не показан) двнгателя 7.

Положение органа 1 управления от Стоп до пусковой частоты вращения соответствует лянии во на профиле кулачка 3 (контакт 4 разомкнут), а положение от пусковой до

IS номинальной частоты вращения - линии оа на профиле кулачка 3 (контакт 4 замкнут).

УстрЫсство дополнительно снабжено переключателем В с тремя входами и выходом н коммутатором 9 командных сигналов со

X входом и выходом, причем первый вход переключателя В подсоединен к задатчику 2 режимов работы, второй - к задатчику 5 установки частоты вращения, третий - к.

контакту 4, а выход - к исполнительному механизму 6, вход коммутатора 9 - к датчику параметра состояния двигателя 7, а выход последнего - к контакту 4.

Устройство работает следующим образом.

До запуска двигателя контакт 4 разомкнут После запуска двигателя кулачок 3 замыкает контакт 4. При этом управление двигателем осуществляется по основному каналу; орган управления 1 - вход задатчика 2 режимов - переключатель 8 - исполнительный механизм 6 и одновременно подготавливается к действию дополнительный канал управления для подачи команд от коммутатора 9 до переключателя 8 (выходной сигнал коммутатора 9 равен 0. При отклонении параметра состояния двигателя за допустимые пределы сигнал от датчика двигателя 7 поступает в коммутатор 9 и на выходе последнего появляется сигнал управления. Этот сигнал поступает через контакт 4 на третий вход перекточателя 8, который под воздействием этого сигнала закрьтает основной канал управления и подает на вход исполнительного механизма 6 сигнал от задатчика 5 установки частоты враще шя. Исполнительный механизм б воздействует на регулятор частоты вращещш двигателя, который снижает частоту вращения до уровня, определяемого установкой задатчика 5.

Если орган 1 управления остался в первоначальном положении (например на номинальной частоте вращения), а выходной сигнал в коммутаторе 9 исчез (системы даигателя работают нормально), то в переключателе 8 происходит обратное подключение основного канала уюфавления от задатчика 2 режимов к исполнительному механизму 6. Сигнал от задатчика 5 установки частоты вращения пропадает.

При наличии сигнала от коммутатора 8

остановка двигателя производится следующим образом. Орган управления 1 ставится в положение Стоп, контакт 4 размыкается и сигнал из коммутатора 9 к переключателю 8 не поступает. Переключатель 8 подключает на вход к исполнительному механизму 6 двигателя 7 основной канал управления и двигатель останавливается.

Применение устройства позволит расщирить возможности управления двигателем внутреннего сгорания.

Формула изобретения

Устройство для управления jo HraTeneM внутреннего сгорания, содержащее орган управления с установленными на общем валу

задатчиком режимов и к лачком, связанным с контактом, задатчик установки частоты вращения, исполнительный механизм и датчик параметра состояния двигателя, отличающееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, устройство дополнительно снабжено переключателем с тремя входами и выходом и коммутатором командаых сигналов со входом и выходом, причем первый вход переключателя подсоедииен к задатчику режимов, второй - к задатчику установки частоты вращения, третий - к контакту, а выход - к исполнительному механизму, вход коммутатора - к датчику параметра состояния двигателя, а выход - к

контакту.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 499404, кл. F 01 В 25/16, 1976.