Тормоз для буровых лебедок Советский патент 1950 года по МПК H02P3/04 H02P3/24 

Предметом изобретения является тормоз для буровых лебедок, предоставляющий собой асинхронный электродвигатель, работаюн1,пй в режиме динамического торможения; тормозной момент двигателя регулируется изменением постоянного тока в обмотке статора.

Известные тормоза нодобного тина имеют сложную электрическую схему, а энергия, выделяющаяся в них при торможении, не иснользуется.

В предлагаемом тормозе достигнуто существенное устранение указанных недостатков нутем иснользования в качестве источника ностоянного тока унравляемого выпрямителя, напряжение которого регулируется дросселями насыщения. Энергия, выделяющаяся в жидкостном роторном сонротивлении, утилизируется путем использования горячей воды для технологнческих нелей.

На чертеже нриведеиа прннциннальная электрическая схема предлагаемого тормоза.

В качестве тормоза для буровой лебедки используется асинхронный двигатель 1 с фазным ротором, работающий на режиме днналгаческого торможения. Вал двигателя соединяется с валом барабана лебедкн.

В обмотку ротора включены сопротивлення 2, вынояненные в виде жидкостных реостатов.

В качестве возбудительного устройства для питания статорной обмотки двигателя 1 постоянпым током во время динамического торможения используется селеновый вынрямнтель 3, включенный но двухнолупернодной схеме. Напряжепне выпрямителя 3 регулируется дросселями насыщения 4, включенными со стороны входа нонизптельного трансформатора 5.

Включение и нлавное регулирование тока возбуждения в требуемых пределах осуществляется при номощи маломощного однофазного

.ЛГо 91043 2 потенциал-регулятора 6, установленного в цепи подмагничивания дросселя 7, включенного в цепь питания подмагничивающих обмоток дросселей насыщения 4.

Потенциал-регулятор конструктивно оформляется в виде командоаппарата с рукояткой, снабженной возвратной пружиной, возвращающей его в нулевое ноложение.

Величина фазного сопротивления нагрузки обычно в 50-100 раз превышает величину активного соиротивлення фазы роторной обмотки двнгателя 1. При этом опрокидывающий момент электродвигателя смещается за зону рабочих скоростей, и основная часть тормозной мощности выделяется вне машины.

Повторно кратковременный график работы с нродолжитсльностью включения 10-15%, а также охлаждение машины при холостом вращении (во время подъема крюка с элеватором), допускают форсирование электродвигателя но току до 100%. Последнее повышает его тормозную мощность в 8-10 раз против номинальной.

Выделяемая во время спуска колонны буровых труб в сопротивлениях 2 мощность в виде тепла аккумулируется в жидкостном реостате. Это тепло (горячая вода) иснользуется на буровой, особенно в зимнее время, для технологических нужд, нанример, для качественного приготовления глинистого раствора, нрогрева обмерзших резьб замковых соединений труб, обогрева будки, иитания передвижных паровых котлов и т. д.

Предмет изобретения

1.Тормоз для буровых лебедок в виде асинхронной машины, работающей в режиме динамического торможения, тормозной момент которой регулируется изменением ностоянного тока в обмотке статора, о тличающнйся тем, что в качестве источника постоянного тока применен управляемый выпрямитель, напряжение которого регулируется дросселями насыщения.

2.В тормозе по н. 1 использование тепла, выделяющегося при торможении в жидкостном роторном сопротивлении, для технологических целей.