1) п.чиостимх ирпспособ/юииях i; Toixapiii.iM стаиь-ам для размопчгг профиля ii()pp(Kn,iionin)ii Л11пе11К11 к ходоному пииту осу1иествля;тся (1 лапсччмию О хч11иат 11ро() Koppr-jxHiioinion лпиоГм и. при .чгом латочпая гайка, силчаииаи с че1ЛГ1ЛК(гГ|. поворачииаотся вручную.
Н oiiiicbuiaOMOM приспос олеплш для ycoBepiiiOLicTisoiuuiH} iiiioiVca pa:.M(T(;ii г aiiTOMiiTiiifeci iiM иычсрчштилем полного иро( b4)|ipoi:uiiorijioii .luiiofii-::. маточпап гаГи;а мыполиоиа 11ОД1и1;к1101 | относите/пик) (у|||К))та I паираилоппц и спяяаиа Tiia niujino-pi,i4a;i;iioii сисгоxioii с грузом, ii{ie;uia.Ti a40iini,iM: для создания на маточио )а1Пч0 круТЯ1Ц 1Ч) -момопта i; иа11| а11ле1 нн. обратном iipaHi,eiuuo ходо1«1го isinrra
1 if ф::г. I схсм ггмчгчК liiioopavKeiio нрпснособлеппе к TOi;apiioMy сташ.-у для ра;, про()иля KoppeKuironiioii линоГихН к ходовому I;IIHту и (4 4ci;i;ii, мсршпдпкулярпом к оси i,pirrj)()i гтапка: на фщ-. 2- СлчоИ.ге 11р.чг11()Ч)11л(Ч1ия 110 АА и ББ.
J iUirrj):ix roi;apiioi4) станка, для xojioiioro liiiirra которого rpinlveTся )a.4,UTirri, 1;()рр{ч,(1П1ук) .UiHtuii;y, устанаалшинот оталоннмГ ходоKoii 1;И|Г - I I ;гст1,о (Мч) со шниидс.гем сганка. На мродо.и,Iio гу;п1орт; 2 стаикц ycranoiiatii Kjioiiiiirciiii 3. черо;; нтулку 4 котлрого пиходло ;()Х(дпт :1та:1он;П)1п винт. Маточная rafiKa о надетая на 3Ta.:ii), Х Д 1:;о1 ; liniiT черс: новодох 6 и iiiapiiixonijUi oiiopin.iii подinr, ,: 7, (f;;,o,i.acT нрн |;ран|, и аталонислч) xoдoГ)(г() пинта продолклое Д|;11; :е 11:е суииортх. .На ociior.iioii вннт 8 станка надета .маTCjMiir.ri 9, ьот()|;Г;я lie сг.язапа /KCCTKI) с суннортом, а 1 : а11моде| ст1.уст с и;::, i: сеном нан) через iiiapuKOBiiiii L iiO|jHi iii нодшлиliHK If). , 9 .4;;i;a 1|()С К дст1.о.м inapiiiipHO-pbi4a,Kiioii системы II с г) 12, ,4;T(;p;,iГ| уде|)КчН1;ает ганку от проворачиианпя и нод.бнрается: так. чтоГц, ура1;;.;:;;сн1п1,ать рычагов М с чортилко 13 ii момент тре 1111Я . .;oii и ходовым впитом 8. В результате де| |етнн 1 груза гаГиса 9 будет с.1едо1;атг, за суппортом, оказывая на iiero через OHO)iii.iif
№ 91718v.-....v.-f. ,г
лодшппник 10 дарлеиие. которое должно бить 311ачпто.1Ы10 молыис cit.лы coirpOTiiujreuim дв11/К ида суппорта. Ирл этом услоиии j cvuyiii,efi raiiKoii исегда ;6yji,j r %JQ$gimTbca гайка 3 эталонного ходового ншгта- Faiiка 9 в соотпетстппи с колебанием )елнч111и,1 jriara iiapei ivii основного «ннта OTiiociiTeVrbitb iiiara эт ьгонлого кнлта будет под де11ст1 пем груза совершать ио1ЮрЬт Пь1е 1 Ьлебасге,1ьн1 1е двн/кепля, увлекая за co6(ui чертилку 13, которая будет нанооггь соответствующий этим колебаниям контур ла заготовке коррекцноиной линейки 14. укреиленно) на ст.члине станка «доль ходового винта.
II р е д м е т и 3 о б р е т е it и я
. Присиособленне к токарному станку для раз.мет1ч | нрофнля ко)peKHHoiiHoii .luHeiiKH д.тя ходового впита, с пс11о.чьзо1 ание11 для нереме1Цен11я суннорта до11олпнтелг,н)14) эталонно1о ходо1юго r iurra, устанаилнваемого в центрах сганка. н установленной на основном вните станка HOBopOTHoii маточной гайкн, связанно с чертилкой, о т л н ч а ю нд е ес | Тем, 1то, с целью осун1,ествггенля автоматического попорота маточной гайкн в завнснмостн от разност1г JiiaroB на основном н эталонном ходовых иннтах для нанесення контура на заготовке корреки11онной , маточная 1айка выно.мнена нодвнжной относительно суннорта ;в осевом на1Г)аиленн н связана ничрннрно-рича/клой снстемой с грузом, нредназ11аче1гн|,1м для созданпя на маточнон raih-ce ,его момента в jiaHpaB.ioiMHs, обратном вращенню ходового liiinTa.
2. 15орлга 1 :ь1иолнення ирнснособ.лення но н. I. о т л. н ч а ю jii, а я с я тем, что, с цельн) уменьшення трення между торцом маточной raiiKit .Ц viropHoii HOiiOpxHOCTbio суннорта ipii их ()де11Ств1ГТ1, ла унорной новерхности устан. вращающаяся Н ар11ковая онора.
3.Форма нкпюлттення нртгстюсоблепня но нн. 1 н 2, отлнчаю:н1,аяся тем. что. с целью обеснечетгня динжепня суннорта только н.од дейст И10м эталонного ходов()|-о внита, велнчнт1у груза, К)здо1 |ст«ую1цего на Мс1точну10 гайку OCHOBHOIX) 1Н1нта, в.1)тбярают так, чт()б|. созда15аем1.тй грузом крутящий момент на гайке был несколько больше момента ходового вннта в направлении его вращения
