Узел соединения ступицы гребного винта с гребным валом судна Советский патент 1982 года по МПК B63H23/34 

(З) УЗЕЛ СОЕДИНЕНИЯ СТУПИЦЫ ГРЕБНОГО ВИНТА С ГРЕБНЫМ ВАЛОМ СУДНА

I

Изобретение относится к судостро ению, в частности, к узлам соединения ступицы гребного винта с гребным валом судна.

Известен узел соединения ступицы гребного винта с гребным валом судна , в котором сопряженные участки носовой части ступицы и вала выполнены а поперечном сечении цилиндрическими , а кормовой - многогранными ГП.

Однако узел недостаточно надежен и очень сложно его обрабатывать.

Цель изобретения - повышение надежности и технологичности соединения.

Поставленная цель достигается тем, что многогранные участки Ьбразованы четырьмя взаимно перпендикулярными равноудаленными от оси гребного вала лысками чередующимися с цилиндрическими поверхностями на гребном валу, являющимися продолжением цилиндрической поверхности его

носовой части, а цилиндрические поверхности в ступице гребного винта выполнены диаметром, составляющим 0,,35 расстояния между противолежащими лысками, и сопряжены с образующей гребного вала по линиям пересечения лысок цилиндрическими поверхностями гребного вала.

На фиг.1 представлен участок гребного вала в работе кронштейна,

10 разрез по ступице гребного винта; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1 (в увеличенном масштабе частъ сечения профиля сопряжения ступицы гребного винта с гребным валом).

15

Соединение содержит гребной вал 1, имеющий в кормовой части судна под линией дница 2 опору в виде кронштейна 3. Соединение гребного вала с гребным винтом Ц осуществлено в но20совой части ступицы 5 по цилиндрической посадке, при этом участок гребного вала 6 между концом кронштейна и носовой частью ступицы является

392

чисто цилихдрическим, обеспечивая , отсутствие концентрации механических напряжений и благоприятные условия работы в режиме циклической изгибающей нагрузки. Соединение в задней части- ступицы 7 в сечении выполнено по контуру в виде квадрата большего размера, чем вписанный в диаметр цилиндрической посадки носовой части ступицы. Осевая фиксация гребного винта осуществлена гайкой 8.

Ступица гребного винта диаметром D сопряжена с гребным валом 6 диаметром d. В углах сопряжения по квадрату выбраны участки 9 с цилиндрическими поверхностями радиусом г так, что эти поверхности касаются Гребного вала (с точностью до посадки) по линиям пересечения 10 лысок 11 цилиндрическими поверхностями диаметра d. Диаметр участка 9 составляет 0,250,35 расстояния между противолежащими лысками 11.

Профиль соединения в ступице гребного винта не имеет острых углов, в Результате чего нет концентрации напряжений, опасных для тонкостенной ступицы.

Технико-экономические преимущества предлагаемого соединения состоят в том, что профильный участок гребного вала и отверстие в ступице гребного винта выполнены без острых уг9604

лов, что исключает концентрацию напряжений и увеличивает надежность.

5 Формула изобретения

Узел соединения ступицыгребного винта с гребным валом судна, в котором сопряженные участки носовой части ступицы и вала выполнены в попереном сечении цилиндрическими,;а кормовой - многогранными, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и технологичности

15 соединения, многогранные участки образованы четырьмя взаимно перпендикулярными равноудаленными от оси гребного вала лысками, чередующимися с цилиндрическими поверхностями

2Q на гребном валу, являющимися продолжением цилиндрической поверхности его носовой части, а цилиндрические поверхности в ступице гребного винта выполнены диаметром, составляющим

25 0,,35 расстояния между противолежащими лысками, и сопряжены с образующей гребного вала по линиям пересечения лысок цилиндрическими поверхностями гребного вала.

30Источники информации,

принятые во внимание при экспертизе

10

п

Фuг.Z