Подшипниковый узел электрической машины Советский патент 1982 года по МПК H02K5/16 

Изобретение относится к электромашиностроению, в частности к подшипниковым узлам электрических машин

Известен подшипниковый узел электрической машины, содержащий корпус во внутренней расточке которого в обойме размещен подшипник качения. Охлаждение подшипника осуществляется жидким маслом,предназначенным для смазки 1.

Однако конструкция подшипникового узла с жидкой смазкой сложна в изготовлении , требует надежной системы уплотнения и применяется в основном для высокооборотных машин.

Известен также подшипниковый узел электрической машины, содержащий торцовой.щит с внутренней обоймой, выступающей в аксиальном направлении за торцовой щит,, и подшипник качения, наружное кольцо которого размещено в обойме. Охлаждени.е подшипника осуществляется воздухом внутренней циркуляции электрической машины, а также за счет теплоотдачи с поверхности обоймы к наружному воздуху 2.

Однако такое охлаждение недостаточно эффективно, температура подшипника остается высокой, что снижает долговечность подшипникового узла.

Целью изобретения является улучшение охлаждения подшипникового узла.Указанная цель достигается тем, что в известном подшипниковом узле электрической машины, содержащем торцовой щит с внутренней обоймой, выступающей в аксиальном направлении за торцовой щит и подш ипник качения, наружное кольцо которого размещено в

10 обойме, в последней расположены радиальные сквозные отверстия, соединяющие наружное кольцо подшипника с окружающим воздухом.

На чертеже изображен подшипниковый

15 узел электрической машины.

Подшипник качения 1 размещен в обойме 2 торцового щита 3. В обойме 2 выпрлнены радиальные сквозные отверстия 4, соединякжцие наружное коль20цо 5 подшипника 1 с окружающим воздухом. Отверстия распределены по нару;::ному кольцу равномерно. Дигилетр отверстий не превышаетширины наруж. ного кольца подшипника. Общая площадь отверстий не должна превышать 30% внутренней рабочейповерхности обоймы. Н1аличие отверстий приводит к снижению температуры подшипника

на 10-15° за счет улучшения теплоотдачи путем конвекции через отверстия

Прочностные-И виброакустические характеристики- подшипникового узла при этом меняются незначительно.

Снижение температуры подшипникового узла обеспечивает повышение его долговечности и надежности.

Формула изобретения

I ПодшипникЬвый узел электрической машины, содержсиций торцовой щит с внутренней обоймой,,выступающей в аксиальном направлении за торцовой

щит, и подшипник качения, наружное кольцо которого размещено в обойме, отличающийся тем, что, с. целью улучшения охлгикдения, в обЬйме торцового щита расположены радиальные сквозные отверстия, соединяющие наружное кольцо подшипника с окружакяцим воздухом.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.Алексеев А.Е. Конструкция электрических машин , М.-Л., Госэнергоиздат, 1958. с. 332, рис. 9-56 f .

2,То же, рис. 9-52(3 .