Устройство для определения проследования рельсового транспортного средства Советский патент 1982 года по МПК B61L1/16 

(5/) УСТРОЙСТВО для ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОСЛЕДОВАНИЯ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к устройст вам железнодорожной автоматики и телемеханики, предназначенным для контроля проследования поезда. Известно устройство для определе ния проследования рельсового транспортного средства, содержащее генер тор высокой частоты, связанный через реактивный элемент с участком рельсовых нитей, ограниченным последова тельными резонансными контурами,свя занными индуктивно с путевым приемником и включенными встречно между собой tl. Недостатком известного устройств являются ограниченные функциональ4ые возможности, связанные с невозможностью определения направления движения транспортного средства. Цель изобретения - расширение функциональных возможностей. Указанная цель достигается тем, что устройство снабжено управляемым фазовым детектором, включенным на входе путевого приемника и соединенным управляющим входом с выходом синхронизации генератора высокой частоты. На чертеже изображена блок-схема устройства. Устройство содержит рельсовые нити 1, участок которых запитывается от генератора 2 высокой частоты через реактивный элемент 3. Генератор 2 с помсмцью трансформатора t образует выход синхронизации- генератора 2 высокой частоты. Между рельсовыми нитями 1 симметрично относительно места установки реактивного элемента 3 включены последовательные резонансные контуры, включающие в себя первичные обмотки трансформаторов 5 и 6 и конденсаторы 7 и 8, причем вторичные обмотки трансформаторов 5 и 6 включены встречно между собой и подключены к информационному входу управляющего фазового детектора 9 выход которого соединен с путевым

приемником -10, а управляющий вход с выходом синхронизации генератора высокой-частоты.

Устройство работает следующим образом,

Генератор 2 высокой частоты, подключенный с помощью реактивного элемента 3 к одной из рельсовых нитей 1, вырабатывает синусоидальный сигнал. В цепь генератора 2 последовательно включен трансформатор 4, вторичная обмотка которого образует выход синхронизации генератора.Между рельсовыми нитями 1 симметрично относительно реактивного элемента 3 включены первичные обмотки трансформаторов 5 и 6 последовательно с конденсаторами 7 и 8. Вторичные обмотк трансформаторов 5 и 6 включены встречно между собой и подключены к информационному входу фазового детектора 9.

Сигнал от генератора 2 высокой частоты при отсутствии транспортног средства на рельсовых нитях 1 индуктивно наводится от реактивного элемента 3 в участке одной из рельсовых нитей 1 между точками подключения конденсаторов 7 и 8. При этом в контуре, образованном последовательно включенными первичнымщ обмотками трансформаторов 5 и 6, конденсаторами 7 и 8 и участками рельсовых нитей 1 протекает ток высокой частоты, который индуктивно наводится во вторичных обмотках трансформаторов 5 и 6. Так как эти обмотки равны между собой и включены встречно, результирующий ток на информационном входе фазового детектора 9 равен нулю, и путевой приемник 10 находится в обесточенном состоянии.

При шунтировании колесными парами транспортного средства рельсовых нитей 1 со стороны одного из резонансных контуров 5 и 7 (6 и 8) сигнал во вторичной обмотке соответствующего трансформатора 5 (6) равен нулю и на информационный вход фазового детектора 9 поступает сигнал с вторичной обмотки второго (незашунтированного) трансформатора 6 (5). Этот сигнал в фазовом детекторе 9 сравнивается с опорным сигналом,

поступившим от генератора 2 высокой частоты через трансформатор k.

Так как вторичные обмотки трансформаторов 5 и 6 включены между собой встречно, то при шунтировании

колесными парами второго трансформатора фаза сигнала на информационном входе фазового детектора 9 меняется на 180°, что позволяет фиксировать направление движения транспортного

средства. При изменении фазы на информационном входе фазового детектора 9 в процессе движения транспортного средства осуществляется счет егоосей. В качестве путевого приемника 10 может быть использовано, например, поляризованное реле.

Предлагаемое устройство позволяет определять направление движения транспортного средства и производить

счет его осей.

Формула изобретения

Устройство для определения проследования рельсового транспортного средства, содержащее генератор высокой частоты, связанный через реактивный элемент с участком рельсовых нитей, ограниченным последовательными резонансными контурами, связанными индуктивно с путевым приемником и включенными встречно между собой, отличающееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, оно снабжено управляемым фазовым детектором, включенным на входе путевого приемника и соединенным управляющим входом с выходом синхронизации генератора

высокой частоты.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1 . Патент США № 2993116, 50 кл. 24б-3, 1961.