Воздушный фильтр Советский патент 1982 года по МПК B01D46/22 

Изобретение относится к обЛрудованию для очистки воздуха от пыли в системах приточной вентиляции.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к изобретению является воздушный Фильтр, включающий каркас, с расположенными на нем направляющими с катушками с фильтрующим материалом, выполненными в виде полой трубы, наконцах которой установлены реборды и цапфы со шпонками 1.

Недостатком такого воздушного фильтра является устройство катушек, в которых для соединения с приводом имеются съемные детали. Такие съемные детали подвержены срезу ввиду малого сечения зажима, увеличение же его диаметра приводит к тому, что потребуются большие усилия для установки и съема. В . этом фильтре переносить катушку с на; мотанным на нее стекловолокнистым фильтрующим ма,териалом можно толькЪ взявшись за него. Реборды катушек, выполненные из прямого листа, не имеют жесткости периферийной части и при эксплуатации изгибаются. Цапфы катушек.- устанавливаемые в кронштейны, представляют собой открытые подшипники трения скольжения. В промежуток между цапфой и кронштейномпопадает пыль, стекловолокно, что также приводит к заклиниванию верхней катушки и, как следствие этого, к растяжению или обрыву фильтрующего материала. Неравномерный износ цапф ведет к сползанию фи11ьтрующего материала

10 к реборде и выходу его из направляющих. Все это приводит к понижению эксплуатационной надежности и неудобству обслуживания.

15

Целью изобретения является повышение надежности и удобства обслуживания.

Указанная цель достигается тем, что в воздушном фильтре включаю20щем каркас, с расположенными на нем направляющими с катушками с фильтрующим материалом, выполненными в виде полой трубы, на концах которой установлены реборды и цапфы со шпонками, каждая цапфа снабжена стаканом с крышкой и шарикоподшипником с сальниковыми уплотнениями, а шпонка установлена внутри цапфы с возможностью осевого перемещения и внутренний

30 конец ее снабжен хвостовиком с ynoporti

при этом реборды выполнены отогнутыми .

На фиг.1 показан фильтр,общий вид на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.З катушка в сборе; на фиг.4 - резрез

Б-Б на фиг.З; на фиг.5 - узел J на , фиг.З (винт,фиксирующий шпонку).

Воздушный фильтр состоит из кар каса 1, с размещенными на нем верхними кронштейнами 2 и нижними 3, решетки 4, направляющих 5, мотор- .. редуктора 6, фильтрующего материала 7, верхней 8 и нижней 9 катушек, выполненных в виде трубы 10, на концах которой смонтированы реборды 11, имеющие отгиб 12 для захвата при переноске и ужесточения 5 периферийной части реборды, цапф 13 и 14, на которых укреплены вмонтированные в стаканы 15 с крышке1ми 16 шарикоподшипники 17, защищенн ле сальниковыми уплотнениями 18, шпон- 20 ки 19, на одном конце которой выполнен упор 20, а на другом - углубле-) НИН 21 для стопорных винтов 22. В цапфе 13 установлена шпонка 19 состоящая из цилиндрической (хвое- 25 товик) и прямоугольной части, а в цапфе 14 выполнена прорезь 23 в которую входит шпонка соседней i секции.

Устройство работает следующим 30 образом.

Подготовка воздушного фильтра к работе осуществляется следующим образом.

На верхние кронштейны 2-устанав- 35 ливается верхняя катушка 8 с намотанным на нее чистым фильтрующим материалом 7, шпонка 19 при этом утоплена в цапфу 13 и прижата стопорным винтом 22i Кронштейны прижима-. дп ют неподвижно стаканы 15 с крышками 16, а труба 10 катушки, с укрепленными на ней ребордами 11 и цапфами 13 и 14, свободно вращаются на шарикоподшипниках 17. Конец -фильтрующего материала 7 верхней 5 катушки протягивается по направляющим 5 до нижней катущки 9 и укрепляет-; ся на катушке трубы 10. Нижняя катушка 9 (без фильтрующего материала) с выдвинутой цапфой 13 и прижатой сто- оО порным винтом 22 шпонкой 19 устанавливается на нижние кронштейны 3 так, чтобы шпонка вошла в паз вала моторредуктора 6. Кронштейны прижимают неподвижно стаканы с крышками, а тру- 55 бы катушки, с укрепленными на ней ребордами и цапфами, также вращаются на шарикоподшипниках.

При работе воздушного фильтра фильтрующий материал 7 прижимается потоком воздуха к решетке 4 расположенной внутри каркаса 1. По мере запыления фильтрующего материала 7 возрастает его аэродинс1мическое сопротивление и когда оно достигает 65

установленного верхнего предела,.то включается мотор-редуктор 6, соединенный с нижней катушкой перемотки фильтрующего материала 7 с верхней кaтi.шки 8 на нижнюю 9, отжимаются прижимы нижних кронштейнов 3, снимается нижняя катушка 9 с намотанным на нее отработанным фильтрующим материалом и отправляется на замену нового фильтрующего материала. Верхняя катушка 8 (без фильтрующего материала) отсоединяется от верхних кронштейнов 2 и устанавливается на .нижние 3, при этом необходимо отвернуть стопорный винт 22, передвинуть шпонку 19 в крайнее левое положение до сопротивления упора 20 в цапфу 13, зав.ернуть стопорный винт в углубление 21 шпонки 19, соединить катушку с мотор-редуктором 6, а на верхние кронштейны установить катушку с чистым фильтрующим Материалом, как было описано выше.

Преимуществом конструкции предлагаемого фильтра является значительное снижение усилий протягивания фильтрующего материала и, как следствие этого, исключение возможности его расстояния или разрыва. Кроме того, исключены износ и заедание цапф катушки, выпадание шпонки с хвостовиком и упором на конце и потери ее при эксплуатации, а также преждевременное высыхание смазки в подшипниках. Жесткая периферийная часть реборд катушек с отгибом на конце улучшает условия обслуживания переноску, намотку и заправку фильтщего материала в фильтр.

Вероятность безотказной работы предлагаемой конструкции подтвержде расчетом надежности, которая в соответствии с расчетом равна 0,99 за 200 ч непрерывной работы.

Формула изобретения

Воздушный фильтр, включающий каркас, с расположеннЕлми на нем направлщими с катушками с фильтрующим матеалом, выполненными в виде полой трубы, на концах которой установлены рборды и цапфы со шпонками, отличающийся тем,что, с целью повышения надежности и удобства обслуживания, каждая цапфа снабжена стаканом с крышкой и шарикоподшипником с сальниковыми уплотнениями, а шпонка установлена внутри цапфы с возможностью осевого перемещения и внутренний конец ее снабжен хвостовиком с упорсэм, при этом реборды выполнены отогнутыми.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Патент Англии № 1162094, кл. BIT, 1962.

Вы1(од .возЬдм

15

№

/б

Фиг.З