Устройство для замедления листов в печатной машине Советский патент 1982 года по МПК B65H29/06 

Изобретение относится к полиграфии, в.частности к листовым ротационным печатным машинам.

Известно устройство для замедления листов в печатной машине, содержащее цепной выводной транспортер, расположенный под ним тормозной элемент с приводом и расположенные над ним прижимные секторы l.

Недостаток этого устройства состоит в том, что прижимные секторы и тормозной элемент повреждают бумагу и смазывают краску на оттисках, кроме того, коэффициент замедления листа с помощью такого устройства очень мал, что приводит к снижению надежности устройства и неточной укладке листов в стопу.

Целью изобретения является повышение надежностиработы устройства.

Указанная цель достигается тем, что устройство для замедления листов в печатной машине, содержащее цепной выводной транспортер, расположенный под ним тормозной элемент с приводом и расположенные над ним прижимные секторы, имеет приспособление для регулировки положения тормозного элемента и прижимных секторов по ширине устройства, при этом тормозной

элемент содержит транспортер с бесконечной лентой из диэлектрического материала и смонтированные в его замкнутом контуре параллельные электростатические планки с изолированными электродами, а каждый прижимной сектор имеет установленные по его периферии подпружиненные ролики, причем приспособление для регулиров10ки положения тормозного элемента и прижимных секторов представляет собой винтовую пару.

На фиг. 1 схематически представлено замедляющее устройство, общий

15 вид, на фиг. 2 - вид А на фиг. 1, на фиг. 3 - конструкция замедляющего устройства с электростатической планкой, на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 3.

20

Устройство для замедления листов в печатной машине содержит цепной выводной транспортер 1 с захватами 2, стапельный стол 3, передние упоры 4, расположенный под транспорте25ром 1 тормозной элемент с приводом 5 и расположенные над ним прижимные секторы 6. Устройство имеет приспособление для регулировки положения тормозного элемента 5 и прижимных

30 секторов 6 по ширине устройства.

представляющее собой винтовую пару 7 и 8. Тормозной элемент 5 содержит транспортер 9 с бесконечной лентой из диэлектрического материала и смонтированные в его замкнутом контуре параллельные электростатические планкл 10 с изолированными электродами 11. Каждый прижимной сектор 6 имеет установленные по его периферии подпружиненные ролики 12.

Устройство работает следующим образом.

С помощью цепного выводного транспортера 1 и захватов 2 листы „А, за переднюю кромку транспортируются на приемный стол 3 со скоростью , Перед укладглванием листов в CTonv его задняя кромка прижимается роликами 12, закрепленными на каждом прижимном секторе б к тормозному валику 5. Окружная скорость прижимного сектора и тормозного валика меньше скорости , поэтому лист будет проскальзывать относительно тормозного валика 5, однако повреждения бумаги или смазывание краски на оттиске не произойдет, так как ролики 12 могут свободно вращаться относительно прижимного сектора б. Проскальзывание листа относительно тормозного валика 5 прекращается в тот момент, когда захваты 2 откроются . Лист замедляется до скорости тормозного валика 5 и его передняя кромка плавно подходит к упору 4. Причем возможно варьирование скорости тормозного валика листа на приемный стол, так как подпружиненные ролики 12 позволяют рассогласование окружных скоростей тормозного валик и прижимного сектора.

При выводе двухстороннего оттиск прижимные секторы б и тормозные валики 5, совместно с планками 10 и транспортером 9 с помощью винта 7 и рычагов 13, которые скользят по направляквдей 14, устанавливаются пртив незапечатанных участков листа. Винт 7 по краям имеет левую и правую резьбу, поэтому вращение его сопровождается одновременным смещением крайних прижимных секторов и тормозных валиков в разные стороны. Средний прижимной сектор и тормозно валик по ширине машины не перемещаются.

Валы прижимных секторов и тормозных валиков связаны собой шестернями 15 и 16, а крайние секторы и валики на валах укреплешз с помощью скользящих шпонок.

Повысить надежность замедляющего устройства и одновременно уменьшить размер замедляющего элемента по ширине машины при выводе картона или

плотной бумаги можно, используя электростатические тормозные планки 10, поверх которых перемещается ветвь транспортера 9 (фиг.З). Пло- . щадь контакта листа JV с тормозным

элементом в этой конструкции большая даже при незначительной ширине тормозных планок., поэтому надежность устройства возрастает.

Тормозные планки 10 (фиг.4 выполнены из диэлектрика. В углубления:-. тормозных планок параллельно друг Другу установлены металлические электроды 11, присоединенные к разноименным полюсс1М высоковольтного

5 источника напряжения, поэтому между ними образуется силовое электрическое поле, прижимающее бумагу к транспортеру 9. При этом расстояние (Г должно быть больше величины шерохоQ ватости бумаги, которая является величиной известной, и принимается равным 0,02 мм. Усилие прижима бумаги роликами 12 можно изменять, вращая винт 16. При этом усилие воздействия пружины 17 на шток 18 изменяется.

Применение предложенного устройства позволяет увеличить скорость машин на 20-30% и исключает смазывание краски на оттисках при одновременной двухсторонней печати.

Формула изобретения

5 1. Устройство для замедления листов в печатной машине, содержащее цепной выводной транспортер, расположенный под ним тормозной элемент с приводом и расположенные над ним

0 прижимные секторы, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы устройства, оно имеет приспособление для регулировки положения тормозного элемента

5 и прижимных секторов по ширине устройства, при этом тормозной элемент содержит транспортер с бесконечной лентой из диэлектрического материала и смонтированные в его замкнутом

Q контуре параллельные электростатические планки с изолированными электродами, а каждый прижимной сектор имеет установленные по его периферии подпружиненные ролики.

2. Устройство по П.1, отличающее ся тем, что приспособление для регулировки положения тормозного элемента и прижимных секторов представляет собой винтовую пару.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Патент Германии № 634158, кл. 15 d 28/03, 1936.