Устройство крепления ступицы подвижного колеса на полуоси Советский патент 1982 года по МПК F16D1/08 B60B35/10 

(54) УСТРОЙСТВО КРЕПЛЕНИЯ СТУПИЦЫ ПОДВИЖНОГО КОЛЕСА НА ПОЛУОСИ

Изобретение относится к машиностроению и служит для крепления подвижной ступицы на полуоси. Известно устройство крепления ступиц подвижного колеса на полуоси, содержащее жестко закрепленную на полуоси втулку с фланцем, состоящую из двух частей, наружные поверхности которых вы полнены коническими, а дуга окружности наружной поверхности каждой из-.частей меньще 180°, и взаимодействующую указанными коническими поверхностями с внутренней конической поверхностью смон тированной на ней ступицы СИ Недостатком известного yctpoftcTBa является необходимость приложения больщих осевых усилий для- сдвига с разрез ной конической втулки ступицы. Целью изобретения является снижение трудоемкости расфиксации узла крепления за счет использования мощности двигателя. Поставленная цель достигается тем, что наружные конические поверхности втулки и внутренняя коническая поверх ность ступицы расположены эксцентрично относительно геометрической оси полуоси, а на фланце ртулки выполнены по меньшей мере два профильных радиусных отверстия, ограничивающих поворот втулки относительно ступицы, связанной с последней крепежными элементами. На фиг. 1 показано устройство крепления ступицы подвижного колеса на полуоси, разрез; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - то же, в расфиксированном положении. На полуоси 1 установлена разрезная конусная втулка 2 с фланцем 3, на которую насажша ступица 4 с внутренним конусным отверстием. Ступица 4 соединена с фланцем 3 болтами 5 и 6. Оси конусных поверхностей ступицы 4 и разрезной втулки 2 смещены на расстояние

Б относительно оси полуоси 1, На фланце каждой части разрезной конусной втулки имеются два профильных paднycных отверстия 7, ограничивающих поворот втулки 2 относительно ступицы, и по одному отверстию 8. В каждой част втулки 2 имеется шпоночный паз 9. Одна из частей разрезной конусной втулки соединена с полуосью 1 посредством шпонки 1О.

Расфиксация устройства осуществляется следующим образом.,

Выворачивают болт 6 и ослабляют затяжку двух болтов 5 устройства со стороны установки шпонки и вращают

полуось 1 с использованием мощности двигателя транспортного средства в сторону смещения осей конусных поверхностей ступицы и втулки до появления зазора между ступицей и втулкой.

Фиксирование ступицы 4 от перемещения вдоль полуоси 1 осуществляется поворотом полуоси в обратную сторону и затяжкой болтов 5 и 6, при этом разрезная конусная втулка 2 обжимает полуось по всей ее поверхности.

Для ограничения поворота втулки 2 относительно ступицы 4 служат продольные радиальные отверстия 7, кромки которых при повороте втулки упираются в болты 5.

Для повышения долговечности шпоночного соединения необходимо произвести перестановку устройства с левой стороны на правую и наоборот, что позволитиспользовать шпоночный паз разрезной втулки 2, не бывший в соединении со шпонкой 1О.

Снижение трудоемкости достигается за счет выполнения конусных поверхностей ступицы и втулки с эксцентриситетом относительно геометрической оси полуоси и использования мощности двигателя транспортного средства при расклинивании устройства.

Формула изобретения

Устройство крепления ступицы подвиного колеса на полуоси, содержащее жестко закрепленную на полуоси втулку с фланцем, состоящую из двух частей, наружные поверхности которых выполнены коническими, а дуга окружности наружной поверхности каждой из частей меньще ISO, и взаимодействующую наружными коническими поверхностями с внутренней конической поверхностью смонтированной на ней ступиць, отличаюшееся тем, что,- с целью снижения трудоемкости расфиксации узл крепления за счет использования мощности двигателя, наружные конические поверхности втулки и внутренняя коническая поверхность ступицы расположены эксцентрично относительно геометрической оси полуоси, а на фланце втулки выполнены по меньшей мере два профилных радиусных отверстия, ограничивающих поворот втулки относительно ступицы, связанной с последней крепежными элементами.

Исто 1ники информации, принятые во внимание при экспертизе

Фиг.1

Фиг-.г

ue.lf