Механизм рулевого управления транспортного средства Советский патент 1982 года по МПК B62D3/12 

Изобретение относится к самоходным транспортным средствам, в частности к передаточным зубчато-реечным механизмам рулевых управлений.

Одной из проблем при создании рулевого управления транспортного средства является предотвращение в процессе его поворота соприкосновения подвижных элементов - управляемых колес с неподвижными элементами подколесными нишс1ми.

Поскольку в рулевых управлениях с зубчато-реечным передаточным механизмом поворот колес осуществляется поперечными тягами, непосредственно связанными с зубчатой рейкой, то чаще всего проблема ограничения поворота колес сводится к проблеме ограничения перемещения репки.

Известен механизм рулевого управления транспортного средства, содержа&дай установленную в картере шестерню, зацепляющуюся с ней зубчатую рейку и подвижную опору, поджимаемую к рейке с помощью упругого элемента 1.

Ограничение осевого перемещения рейки в данной конструкции обеспечивается упором буртика охватывающей опоры шарового шарнира в соответствующий торец картера рулевого механизма.

Недостатком указанного механизма является необходимость увеличения габаритов охватывающей опоры до размеров, обеспечивающих упор в картер, и защитного чехла, что повыша.ет материалоемкость узла.

Известен также механизм рулевого

10 управления транспортного средства, содержащий установленную в картере шестерню, зацепленную с ней зубчатую рейку с упорными площадками и подвижную опору, поджатую к рейке упругим

15 элементом 2.

В известном механизме ограничение перемещения рейки осуществляется за счет упорной площадки, которая выполнена на самой рейке на границе

20 нарезки зубьев, параллельно их плоскости. При выходе зубьев шестерни из зацепления с зубьями рейки шестерня своим зубом упирается в указанную площадку и рейка прекращает свое пе25ремещение.

Недостатком этой конструкции является то, что при упоре зуба шестерни в площадку рейки происходит обмятие его поверхности, что приводит

30 к преждевременному выходу из строяшестерни, а также потере надежного ограничения хода рейки, а следовательно, ограничению угла поворота колес.

Цель изобретения - повышение .надежности и долговечности механизма.

Указанная цель достигается тем, в известном механизме рулевого управления горизонтальные упорные площадки на рейке выполнены со стороны противоположной зубьям под углом к оси рейки, а по обеим сторонам подвижной опоры выполнены соответствующие упорным площадкам вертик.альные упорные поверхности, при этом расстояние между одной из упорных поверхностей подвижной опоры и упорной площадкой рейки в положении рейки, соответствующем движению по прямой, равно ходу рейки при максимальном угле поворота колес, а общее расстояние между упорными площадками рейки не превышает длину зубчатой части рейки.

На фиг. 1 показан общий вид рулевого управления с механизмом и управляемыми колесами; на фиг. 2 - поперечный разрез механизма; на фиг. 3 сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 4 общий вид рулевого механизма (прототип).

Механизм рулевого управления транспортного средства включает картер 1, установленную в нем шестерню 2, зацепляющуюся с ней зубчатую рейку 3 с упорными площадками 4, подвижную опору . 5, имеющую вертикальные упорные поверхности 6 и поджимаемую к рейке 3 с помощью упругого элемента 7. Зубчатая рейка 3 (фиг.1) с помощью поперечных тяг 8 связана с управляемыми колесами 9 транспортного средства. Привод передато ного механизма осуществляется рулевым колесом 10 через рулевой вал 11.

Работа устройства осуществляется следующим образом.

При вращении рулевого колеса 10 усилие через рулевой вал 11 и шестерню 2 передается зубчатой рейке 3,

которая, перемещаясь в ту или иную сторону, с помощью поперечных тяг 8 производит поворот управляемых колес 9. Поворот колес происходит до тех пор, пока рейка 3 площадкой 4 не

5 упрется в упорную поверхность 6

опоры 5. В этот момент прекращается перемещение рейки 3 и поворот колес 9.

Данное устройство имеет повышенную надежность и долговечность благодаря исключению в нем обмятия зубьев шестерни о ненарезанную часть рейки.

Формула изобретения

Механизм рулевого управления транспортного средства, содержащий

Q установленную в картере шестерню, зацепленную с ней зубчатую рейку с ,упорными площадками и подвижную опору, поджатз ю к рейке упругим элементом, отличающийся

5 что, с целью повышения надежности и долговечности, горизонтальные упорные площадки на рейке выполнены со стороны, противоположной ЭУбьям под углом к оси рейки, а по обеим сторонам подвижной опоры выполнены соответствующие упорным площадкам вертикальные упорные поверхности, при этом расстояние между одной из упорных поверхностей подвижной опоры и упорной площадкой рейки, в положении рейки, соответствующем движению по прямой, равно ходу рейки при максимальном угле поворота, а общее расстояние между -упорными площадками рейки не превышает

0 длину зубчатой части рейки.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1.Экспресс-информация Автомо5 бйлестроение, № 21, 02.06.65,

стр. 9.

2. Volksvagen - , RIa п 363, 77 т. стр. 41 (прототип).

10

фиг. /