Двухимпульсный регулятор частоты вращения дизеля Советский патент 1982 года по МПК F02D23/00 F02D1/08 

осуществляет обратную связь поршня

17гидроусилителя 12 с золотником 16,

Регулятор частоты вращения работает следующим.образом.

В статическом режиме на холостом ходу дизеля центробежный измеритель частоты вращения 1 находится в равновесии, т.е. золотник 4 под действием грузов 2 и всережимной пружины 3 перекрывает напорный канал 25. Поршень 9 исполнительного сервомотора 8 неподвижен инаходится в положении, соответствующем холостому ходу дизеля. Давление наддувочного воздуха отсутствует.(Р 0) и поршень 17 гидроусилителя 12 занимает соответствующее этому давлению положение. Рычаг 18 обратной связи расположен таким образом, что между ним и упором 7 сохраняет зазор А. - При увеличении нагрузки на дизель г)узы 2 сходятся к оси центробежного измерителя частоты .вращения 1, освобождая золотник 4, который под действием всережимной пружины 3 опускается вниз и соединяет канал управления 24 с напорным каналом 25 Рабочая жидкость под давлением поступает под поршень 9 и перемещает его вверх на увеличение цодачи топли ва. Вместе с поршнем 9 перемещается золотник 21, который своим пояском открывает окно поршня 20. Рабочая жидкость из напорного канала 25 под давлением поступает под поршень 20 и перемещает его Еверх. Поршень 20 поднимает рычаг 18 обратной связи, выбирая зазор А. Причем при незначительных перемещениях (0,1-0,2 мм) поршня 9, а следовательно, и золот,ника 51 поршень 20 остается неподвижным, так как золотник 21 ыполне с положительной перекрыщей 0,40,5 мм.

Как только зазор А выбран, рычаг

18обратной связи через шток б, преодолевая усилия всережимной пружины 3, поднимает золотник 4, который в свою очередь перекрывает напорный канал 25. Поршень 9 останавливается, осуществив, некоторую пода чу топлива. Поскольку изменение нагрузки на дизель происходит значительно быстрее, чем изменение давления наддувочного воздуха Р, все элементы регулятора находятся в режме ограничения подачи топлива. По мере нарастания давления Р мембрана 13 измерителя давления наддувочного воздуха прогибается и перемещает золотник 16 вниз. Золотник 16 своим пояском открывает окно поршня 17; Рабочая жидкость из напорного канала 25 под давлением поступает .в полость над поршнем 17 и по каналу гидравлической обратной связи 26 под золотник 16, осуществляя обратную связь. Поршень 17, следя за золотником 16, опускается вниз вместе с левым концом рычага 18 обратной связи, освобождая золотник 4, который позволяет поршню 9 перемещаться на увеличение подачи топлива. Как только нагрузка на дизель и давление наддувочного воздуха приходят в соответствие, процесс регулирования прекращается.

При уменьшении нагрузки, на дизел гидроусилитель 12, рычаг 18 и следящий механизм 19 не влияют на работу регулятора.

Наличие гидравлической обратной связи в гидроусилителе позволяет улучшить динамические качества дизеля, что уменьшает загрязнение окружающей среды выхлопными газами и расход топлива.

Формула изобретения

, Двухимпульсный регулятор частоты вращения дизеля,, содержащий центробежный измеритель частоты вращения с золотником для управления исполнительным сервомотором, измеритель давления наддувочного воздуха, связанный через гидроусилитель, снабженный поршнем, с рычагом обратной связи между гидроусилителем и золотником, отличающий ся тем, что, с целью повышения устойчивости регулирования, гидроусилитель снабжен дополнительной связью по перемещению поршня.

Источники информации, принятые во. внимание при экспертизе 1. Справочная картотека в помощь конструктору и проектировщику. Дизелестроение. Двухимпульсные и другие системы регулирования дизелей. 19-3-71 НИИинформтяжмаш, карта № 3.

CfffS

воздух flf

f4