Деформационный шов Советский патент 1983 года по МПК E01D19/06 E01C11/00 

1

Изобретегше отвосвтся к строительств ву и может быть использовано в транспортном. строительстве при возведении иостов.

Известны деформационные пгаы строительных элементов, вкшочакшще эоастячное заполнение зазора между стыкуем&МЕ элементами и расположенное на смежных элементах покрытие из Шкс;отр 1Нйгч метериала из ...10

Недостатком данных конструкций является разрушение эластичного заполнення кромок шва и покрытия у шва, наличие неровностей, нарушающих плавность движения транспорта щя использовании шва 15 в мостостроении.

Наиболее близким техническим реше- .нием к даннсйъ у является деформапишшхлй шов строительных элементов, преимущественно разрезных пролетных строений 20 автодорожного моста, в зоне опнранив вх на подвижные опорные часта, включающий эластичное заполнение зазора между стыкуемыми проле шыми строешшми и расположенное на смежных пролепных строениях непрерывное покрытие из тнксотропного материала 2 .

Основной дефект данной конструс

налнчие в асфальтобетонном noKia iTini бугров и трещин в зоне шва, отсутст герметичности. Это объясняется низкой деформатнвностыо асфальтобетона при отрицательных темаюратурах В образовавшиеся при отр11цательных температурах трещины попадает грааь или снег, уплотняемые колесами автсммю лвй, и при удлиншии пролетных строений асфмьтобетон выпучивается.

Цель изобретения - предог шшеиие образования трещин в покрытии нс|д вшам щяи увеличении зазора между стыкуемыми пролетнымн строеннями.

Указанная пель достигается тем, что в деформашкшвом шве строительных элементов, преимущественно разрезных нролеоиых стрЬеннй автсщорожнсжч моста в зсше опирания их на подшокные опорные частя, включающем эластичное заполнение зазоре между стыкуемыми пролетными строениями и расположенное на смежных пролетных строениях непрерывное покрытие из ТИксотрй«йОгЧ материала, каждое стыкуемое пролетное строение снабжено жестко прикрепленным к нему одним конпом анкером, причем каждый анкер заведен в покрытие, пропущен над швом, а другой его конец располозкен над смежным пролетным строением. На фиг, 1 показан мост в зоне деформ ционного шва, продольный разрез; на фиг. 2 - армирование деформационного шва, план. Деформационный шов пролетных строеНИИ 1 автодорожного моста, опираюшихся на подвижные опорные части 2 включает эластичное заполнение 3 зазора между стьшуемыми пролетными строениями, не- прерьюное токсотропное покрытие 4 проезжей части моста, анкеры 5, жестко при крепленные одним концом к пролетному строению, пропущенные над швом, причем другой конец анкеров 5 расположен над смежным пролетным строением в покрытии проезжей части. На анкеры 5 параллельно шву укладьшаются распределительные арматурные стержни 6, При увеличен зазора между дрюлетными сороениями 1 (например, от воздействия низких темпер тур) анкеры 5, перемещаясь вместе с пролетными строениями, создают в покры там проезжей часта в зоне шва сжатое напряженное состо$шие, исключающее появление трещин , При удалении пролетных строений зазоршва уменьшится, а в покрытии проезжей части в зоне шва анкеры создают растягивающие напряжения, воспришшаемые асфальтобетоном, так как допускаемая деформативность асфальтобетона при положительных температурах значительно превосходит его дефорячативность при отрицательных температуреа. Дшшое H3o6p Telbie расширяет область применения деформационных шЬов закрытого типа, так как позволяет применять их в мостах с большими пролетами в районах северной климатической . Формула изобретения Деформационный шов строительных элементов, преимущественно разрезных пролетных строений автодорожного моста в зоне опирания их на подвижные опорные части, включающий эластичное заполнение зазора между стыкуемыми пролетными строениями и расположенное на смежных пролетных строениях непрерывное покрытие, из тяксотропного материала, отличающийся тем, что, с целью предотвращения образования трещин в покрытии над швокг при увеличении зазора между стыкуемыми пролет ными строениями, каждое стыкуемое пролетное строение снабжено жестко прикрепленным к нему одним концом анкером, причем каждый анкер заведен в покрытие, пропущен над швсм, а другой его конец расположен над смежным пролетным строением. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1.Шестериков В. И. Деформационные швы в автодорожных мостах, М., Транспорт, 1978, с. 14, рис. 1.4. 2.Там же, с. 9, рис. 1.2 Спрототип).