Двигатель внутреннего сгорания Советский патент 1983 года по МПК F02B19/10 

(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1

Изобретение относится к двигателям внутренн1его сгорания, в частности форкамёрным двигателям с внешним смесеобразованием.

Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий по меньшей мере один цилиндр, основную камеру сгорания, снабженную впускным и выпускным клапанами, форкамеру со свечой зажигания и дополнительным впускным клапаном и смесеобразующие системы со смесительными каме- . рами, дроссельными заслонками и каналами для подачи бедной смеси в основную камеру к богатой смеси через надклапанное пространство дополнительного впускного клапана в форкамеру. сообщенные между; собой при помощи соединительного канала 1.Недостатком указанного устройства является наличие тупиковых каналов богатой смеси, способствующих образованию топливндй пленки и воздушных пробок в канале, что ведет к неоднородности топливновоздущной смеси, некачественному смесеобразованию, пропускам , воспламенения и соответственно снижению экономичности и неполному сгоранию.

Цель изобретения - повышение экономичности и снижение токсичности путем качественного смесеобразования.

Для достижения поставленной цели в . двигателе внутреннего сгорания, содер5 жащем по меньшей мере один цилиндр, основную камеру сгорания, снабженную впускным и выпускным клапанами, форкамеру со свечой зажигания и дополнительным впускным клапаном и смесеобразующие сис10 темы со смесительными камерами, дроссельными заслонками и каналами для подачи бедной смеси в основную камеру и богатой смеси через надклапанное пространство дополнительного впускного клалана в форкамеру, сообщенные между собой при помощи сое15 динительного канала, соединительный канал выполнен между. надклапанным пространством дополнительного впускного клапана и каналом для подачи бедной смеси.

Выход соединительного канала выполнен

20 в смесительной камере бедной смеси и снабжен дросселем.

Дроссель выполнен управляемым и кинематически связан с дроссельной заслонкой смесеобразующей системы бедной смежен.

Соединительные каналы выполнены раздельными для ка кдого цилиндра и сообщены с каналами бедной смеси в зоне впускных клапанов.

На чертеже представлен двигатель внутреннего сгорания, разрез.

Двигатель имеет основную камеру 1 сгорания и вспомогательную камеру сгорания - форкамеру 2. В основной камере 1 размещены впускной клапан 3 и выпускной (на чертеже не показан). В форкамере 2 размещены дополнительный впускной клапан 4, имеющий надклапанное пространство 5, и свеча зажигания 6. В нижней части корпуса клапана 4 в зоне надклапанного пространства 5 выполнены отверстия -7 для подвода богатой топливовоздущной смеси по каналу 8 от смесеобразующей системы, например карбюратора 9, установленного над смесительной камерой 10 бедной смеси и смесительной камеры 11 богатой смеси, которая подготавливается вспомогательной смесеобразующей системой 12 (также карбюратором, выполненным в виде секции карбюратора 9). Соединительный канал 13 выполнен между надклапанным пространством 5 и смесительной камерой 10 бедной смеси, для этого на внещней поверхности корпуса 14 клапана 4 может быть выполнена проточка в виде широкой канавки 15, а в стенке смесительной камеры 10 - отверстие 16. В соединительном канале 13 установлена заслонка переменного дросселя 17, связанная с дроссельной заслонкой 18 смесеобразующего карбюратора 9. Смесительные камеры 10 и 11 имеют общую стенку с полостью 19, по которой отводятся отработавшие газы.

Двигатель работает следующим образом.

На такте впуска бедная смесь подается в камеру 1 сгорания, а богатая - во вспомогательную форкамеру 2 и частично - в смесительную камеру 10, где она разбавляется. При такте сжатия в форкамере 2 формируется смесь состава Л 0,4-0,9 (в зависимости от режима двигателя) поджигание которой с помощью искры обеспечивает быстрое воспламенение заряда в камере 1. На такте выпуска перед ВМТ открывается впускной клапан 4 форкамеры 2 для обеспечения наибольшего время-сечения. Отработавшие газы, попадающие при этом в канавку 15, через отверстия 7 подхватываются потоком богатой смеси и уносятся через канал 13 в смесительную камеру 10. Установившийся поток богатой смеси в канале 8 способствует стабилизации ее качественного и количественного состава в процессе продувки форкамеры 2 на такте впуска и тем самым формированию в ней к моменту воспламенения заряда оптимального состава и с высокой воспроизводимостью в последовательных циклах. Перепад давлений, обеспечивающий этот поток, в форкамерных двигателях всегда существует благодаря тому, что разрежение, образуемое в цилиндре движением порщня при всасывании, частично срабатывается на соплах форкамер.

Эффективность предлагаемого двигателя состоит в экономии топлива за счет исключения потерь при пропусках вспыщек путем повышения надежности воспламенения бедных смесей, а также в снижении токсичности отработавщих газов.

Формула изобретения

0 форкамеру, сообщенные между собой при помощи соединительного канала, отличающийся тем, что, е целью повышения экономичности и снижения токсичности, соединительный канал выполнен между надклапанным пространством дополнительного

впускного клапана и каналом, для подачи

бедной смеси.

Q и снабжен дросселем.

раздельными для каждого цилиндра и сообщены с каналами бедной смеси в зоне впускных клапанов.

Источники нформации, принятые во внимание при экспертизе 1. Заявка Японии № 53-38366, кл. F 02 М 27/00, опублик. 1978.