Двухступенчатый главный тормозной цилиндр для гидравлического управления тормозами автомобиля Советский патент 1954 года по МПК B60T11/20 

Изобретение относится « конструкции главных тормозных цилиндров гидравлических систем управления тормозами автомобиля.

Известным конструкциям главных двухступенчатых тормозных цилиндров гидравлических систелч управления тормозами Ввтомобиля свойственен тот недостаток, что при переключении с одной ступени на другую в тормозной магистрали возникает резкое изменение давления, лишь частично компенсируемое упругой деформацией гидропровода.

Применение в главноМ двухступенчатом цилиндре частично разгруженного клапана, согласно изобретению, должно способствовать более четкой работе цилиндра и обеспечить плавное переключение с первой на вторую ступень давления.

На фиг. 1,2, 3 и 4 изображена принципиальная схема главного двухступенчатого тормозного цилиндра, где фиг. 1 иллюстрирует отторможенное состояние; -фиг. 2-нача/ю торможения первой ступенью; фиг. 3 - стадию торможения второй ступенью; фиг. 4 - стадию отпускания педали тормоза.

На фиг. 5 показан пример конструктивного выполнения главного двухступенчатого тормозного цилиндра (продольный разрез); на фиг. 6 - вид его в плане; на фиг. 7 - сечение по АА.

Рабочая полость А (фиг. 5) цилиндра большого диаметра соединена с магистралью гидропровода через клапан двойного действия / обычной системы, назначение и работа которого известны из существующих копструкций обычных главных цилиндров. Обе рабочие полости А и Б цилиндров большого и малого диалтетров сообщаются с резервуарами рабочей жидкости В через клапаны // и ///, а между собой - клананом IV. Переключение давления с первой ступени на вторую осуществляется клапаном V, также соединяющим между собой рабочие полости А и Б главного двухступенчатого цилиндра.

В исходном положении (фиг. 1) клапаны Я и II, будучи перекощены бортиками двухступенчатого поршня, сообщают рабочие полости А п Б с резервуаром В и таким образом все полости цилипдра заполняются рабочей жидкостью. В начале рабочего

хода .поршня VI (фиг. 2) клапа 1ы // и Я/ выпрямляются и прекращают сообщение полостей Л и Б с резервуаром В. Клапаны IV и V в этот момент также закрыты и рабочая жидкость Вытесняется из ПОлости А в магистраль к тормозным цилиндрам колес. -Разрежение, образующееся в полости Б, Приоткрывает клапан /// и полость Б пополняется рабочей жидкостью из резервуара В.

Как показано на фиг. 7, полость над тарелкой клалана V сообщена с полостью Л, поэтому, когда давление в магистрали достигает величины, достаточной для прижатия тормозных колодок с барабаном, начинается переключение давления с первой ступени на вторую, так как давление рабочей жидкости на тарелку клапана V поднимает его и рабочая жидкость поступает в полость Б, что обеспечивает закрывание клапана ///. Рабочая жидкость, поступающая таким образом в полость Б, оказывает давление на г.лавный двухступенчатый поршень VI в том же направлении, что и усилие от тормозной педали.

В начальный МОмент переключения давления с первой на вторую ступень давление в полости Л меньше, чем в полости Б, на величину, необходимую для подъема клапана V давлением йа его тарелку диаметра D,; (фиг. 3). Далее, по мере повышения давления в .полости Л от .педали, разность давлений Б полостях Л и Б уменьшается, а когда давление в полости Л достигает величины, достаточной для удержания клапана V в открытом состоя НИИ только за счет давления рабочей жидкости на площадь сечения штока клапана V, имеющего диаметр

Фиг. 1

di-, клапан V перестает оказывать сопротивление перетеканию жидкости; из полости Л в полость Б и давление в них Выравнивается.

Этим заканчивается плавное пе)гключение давления рабочей жидкости в магистрали с первой на вторую ступень давления и дальнейп.1ее повышение его происходит уже на второй ступени.

При расторможении во -время отпускания педали двухступенчатый главный поршень Vf (фиг. 5) под действием возвратной пружины Vff перемещается в исходное положение, рабочая жидкость из полости Б через клапан IV перетекает В полость А, а когда .поршень V достигнет исходного положения, избыточная рабочая жидкость перейдет в резервуар В.

Предмет изобретения

Двухступенчатый главный тормозной цилиндр для гидравлического управления тормозами автомобиля, состоящий из двух разного диаметра последовате.льно расположенных, сообщающихся между собой посредством клапана, цилиндров с поршнями в них, отличающийся тем, что, с целью обеспечения плавного переключения С Первой ступени на вторую ступень и автоматического выключения поршня большого диаметра, В конце стадии переключения применен частично разгруженный подпружиненный клапан одностороннего действия, соединяющий дополнительно между собой полости цилиндров большого и малого диаметров и управляющий перепуском жидкостм из ПОЛОСТИ большотю диНМетра з полость малого диаметра по мере воз)астания давления в магистрали.

Фиг. 2

.Л

Фиг. 3

Фиг. 4

moduli переклю даже и mofMO снаа H-oii стцпеныо