ВЕДУЩЕЕ КОЛЕСО ГУСЕНИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Российский патент 1995 года по МПК B62D55/12 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, преимущественно к быстроходным гусеничным машинам.

Известно ведущее колесо гусеничного транспортного средства, содержащее ведущий вал, на котором посредством шлицов установлен обод с закрепленными на нем зубчатыми венцами.

Существенным недостатком этого устройства является жесткая связь между ведущим валом и ободом, что приводит к повышенной жесткости конструкции и большой динамической нагруженности трансмиссии, так как на нее передаются нагрузки от гусеницы. Это приводит к снижению срока службы элементов трансмиссии.

Известно также ведущее колесо гусеничного транспортного средства, содержащее вал, на котором посредством шлицов установлены ведущие диски, обод с закрепленными на нем зубчатыми венцами. Устройство содержит также прикрепленные к ободу ведомые диски и крышку, и упругие элементы в виде резиновых колец, взаимодействующие с крышкой, ведомыми и ведущими дисками.

Это устройство позволяет повысить срок службы элементов трансмиссии за счет использования резиновых колец в конструкции ведущего колеса. Однако долговечность ведущего колеса уменьшается, так как резина имеет склонность к старению и усталостному разрушению при действии динамических нагрузок.

Цель изобретения повышение долговечности.

Поставленная цель достигается тем, что в ведущем колесе гусеничного транспортного средства, содержащем ведущий вал, на котором посредством шлицов установлены ведущие диски, обод с закрепленными на нем зубчатыми венцами, согласно изобретению ведущие диски соединены проходящим через отверстия в ободе тянущим пальцем, который охвачен тянущим хомутом с закрепленными в нем концами тросов, последние проходят через опорные призмы, контактирующие с втулкой, закрепленной на ободе, а свободные концы тросов закреплены в опорном хомуте, охватывающем опорный палец, на котором эксцентрично установлена расположенная в ободе натяжная втулка, взаимодействующая с запорным устройством, состоящим из клина и винта, установленного в ободе.

Тянущий палец расположен в отверстиях ступицы эксцентрично и контактирует с задними поверхностями упомянутых отверстий.

На фиг.1 показано предлагаемое колесо, вид сбоку; на фиг.2 разрез А-А на фиг. 1; на фиг.3 вид по стрелке Б на фиг.2; на фиг.4 разрез В-В на фиг.1; на фиг.5 разрез Г-Г на фиг.4.

Ведущее колесо включает в себя ведущий вал, на котором расположены ведущие диски 2, установленные на его шлицах 3, обод 4 с закрепленными на нем зубчатыми венцами 5. Ведущие диски 2 соединены проходящим через отверстия 6 в ободе 4 тянущим пальцем 7, который охвачен тянущим хомутом 8 с закрепленными в нем концами тросов 9, последние проходят через опорные призмы 10, контактирующие с втулкой 11, закрепленной на ободе 4, а свободные концы тросов 9 закреплены в опорном хомуте 12, охватывающем опорный палец 13, на котором эксцентрично установлена расположенная в ободе 4 натяжная втулка 14, взаимодействующая с запорным устройством, состоящим из клина 15 и винта 16, установленного в ободе 4. Тянущий палец 7 расположен в отверстиях 6 обода 4 эксцентрично и контактирует с задними поверхностями 17 отверстий 6. Количество тросов 9 и их параметры (длина, жесткость, предварительное натяжение и др.) определяются для гусеничной машины, исходя из ее технических характеристик. Стопорное устройство 18 исключает осевое перемещение дисков 2 и обода 4. Крышка 19 предотвращает попадание грязи в устройство.

Работает ведущее колесо следующим образом.

При движении машины вперед крутящий момент передается от энергетической установки через трансмиссию (не показаны), ведущий вал 1, шлицы 3, ведущие диски 2, тянущий палец 7, тросы 9, опорный палец 13, натяжную втулку 14 на обод 4 с зубчатыми венцами 5. При этом происходит растяжение тросов 9, уменьшение эксцентриситета и зазора Δ между тянущим пальцем 7 и отверстиями 6 в ободе 4. Таким образом, обеспечивается упругая связь между ведущим валом 1 и ободом 4 с зубчатыми венцами 5 за счет податливости тросов 9, имеющих высокую долговечность. При движении машины задним ходом (как известно, такой режим движения является кратковременным) крутящий момент передается через ведущий вал 1, шлицы 3, ведущие диски 2, тянущий палец 7. Так как последний контактирует с задними поверхностями 17 отверстий 6, то при вращении ведущего вала 1, соответствующем заднему ходу, крутящий момент далее будет передаваться непосредственно на обод 4 с зубчатыми венцами 5. В процессе эксплуатации тросы 9 вытягиваются, что требует восстановления их предварительного натяжения. Для этого отпускают винт 16 запорного устройства и выводят клин 15 из зацепления с натяжной втулкой 14. Затем осуществляют поворот последней относительно обода 4, что благодаря эксцентричной установке опорного пальца 13 и натяжной втулки 14 приводит к перемещению опорного пальца 13 и восстановлению требуемого предварительного натяжения тросов 9. Требуемое предварительное натяжение достигается тогда, когда тянущий палец 7 касается задних поверхностей 17 отверстий 6 в ободе 4. После этого клин 15 вводят в зацепление с натяжной втулкой 14 и затягивают винт 16.

Таким образом, предложенная конструкция позволяет повысить долговечность ведущего колеса.

Использование: в транспортном машиностроении. Сущность изобретения: на ведущем валу 1 посредством шлицов 3 установлены ведущие диски 2, на ободе 4 закреплены зубчатые венцы 5. Ведущие диски 2 соединены проходящим через отверстия 6 в ободе 4 тянущим пальцем 7, который охвачен тянущим хомутом 8 с закрепленными в нем концами тросов 9. Последние проходят через опорные призмы 10, контактирующие с втулкой 11, закрепленной на ободе 4, а свободные концы тросов 9 закреплены в опорном хомуте, охватывающем опорный палец, на котором эксцентрично установлена расположенная в ободе 4 натяжная втулка, взаимодействующая с запорным устройством, состоящим из клина и винта, установленного в ободе. Тянущий палец 7 расположен в отверстиях 6 обода 4 эксцентрично и контактирует с задними поверхностями отверстий 6. 1 з.п. ф-лы, 5 ил.

1. ВЕДУЩЕЕ КОЛЕСО ГУСЕНИЧНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее ведущий вал с установленными на нем посредством шлицев ведущими дисками, обод с закрепленными на нем зубчатыми венцами, отличающееся тем, что оно снабжено тянущим пальцем, соединяющим ведущие диски через отверстия, выполненные в ободе, тянущим хомутом, охватывающим тянущий палец, тросами, закрепленными одними своими концами в тянущем хомуте, опорными призмами, через которые проходят указанные тросы, втулкой, контактирующей с опорной призмой и закрепленной на ободе, опорным хомутом с закрепленными в нем свободными концами тросов, опорным пальцем, охватываемым опорным хомутом, натяжной втулкой, эксцентрично установленной на опорном пальце, и расположенной в ободе, запорным устройством, содержащим клин и винт, установленный в ободе, и взаимодействующим с натяжной втулкой. 2. Колесо по п.1, отличающееся тем, что тянущий палец расположен в отверстиях обода эксцентрично и контактирует с задними поверхностями упомянутых отверстий.