УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОРАЧИВАНИЯ ЗВЕНА ПУТЕВОЙ РЕШЕТКИ Российский патент 1995 года по МПК E01B29/02 

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в путеукладочных кранах типа УК для переворота звеньев путевой решетки при их укладке или снятии в процессе ремонта пути.

Целью изобретения является повышение производительности и надежности путеукладочного крана.

На фиг.1 изображено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг.2 положения устройства при перевороте звеньев; на фиг.3 система управления устройства.

Устройство для переворота звеньев путевой решетки (фиг.1) содержит два механизма 1 с прикрепленными к ним канатами 2 с рельсовыми захватами 3, которые установлены по торцам траверсы 4, подвешенной посредством полиспастов 5 к грузовым тележкам 6 укладочного крана 7.

Каждый механизм 1 состоит из двухступенчатого барабана 8 с отличными друг от друга диаметрами D₁ и D₂ ступеней, к которым посредством шарниров 9 и 10 (фиг.2 и 3) подсоединены канаты 11 и 12 с различными направлениями навивки и рельсовыми захватами 13 и 14.

Каждый механизм 1 образован также демпфером 15 и системой управления 16.

Демпфер 15 (фиг.3) с фиксирующим устройством выполнен в виде регулируемого тормозного диска 17 с храповым колесом 18, установленных соосно с барабаном 8, а система управления 16 в виде канатно-рычажной системы, соединенной с фиксатором 19 храпового колеса 18 и свободным рычагом 20, взаимодействующим с грузовой тележкой 6 укладочного крана 7. Шарниры 9 и 10 крепления канатов 11 и 12 установлены на различных расстояниях от оси вращения барабана 8, причем шарнир 9 крепления каната 11 расположен на большем расстоянии.

При работе траверсу 4 опускают посредством полиспастов 5 на звено путевой решетки, находящейся в пути, захватывают его, поднимают траверсу и вырывают звено из балласта стряхивают зависший балласт и опускают траверсу 4, укладывая звено на балласт (фиг.1, положение I).

Затем накладывают на звено путевой решетки рельсовые захваты 13 и 14 и защепляют концы канатов 11 и 12 на рельсовом захвате 14. Барабаны 8 механизмов 1 при этом находятся в положении, соответствующем положению его в момент окончания переворота предыдущего звена (фиг.1, положение I), при котором канат 11 навит на ступени барабана 8 диаметром D₁, а канат 12 полностью смотан с другой ступени барабана 8 диаметром D₂.

После чего поднимают траверсу 4, натягивают канат 11 и поворачивают под действием натяжения каната 11 барабан 8 механизма 1, при этом канат 11 сматывается со ступени диаметром D₁, канат 12 наматывается на ступень диаметром D₂, полностью выбирая его слабину до натяжения.

После натяжения канатов 11 и 12 равными усилиями со стороны поднимаемого звена и дальнейшем подъеме траверсы 4 из-за разности расстояний шарниров крепления 9 и 10 создается крутящий момент на барабане в направлении каната 11 и барабан 8 поворачивается. При повороте барабана 8 в сторону каната 11 последний сбегает по душе, постепенно уменьшая плечо приложения усилия каната 11, что приводит к выравниванию момента на барабане 8 от усилий натяжения канатов 11 и 12. Механизм 1 при этом входит в положение локального равновесия (фиг.1, положение II).

Дальнейший подъем траверсы 4 производят вместе со звеном путевой решетки в горизонтальном положении до максимального его подъема. В этом положении рычаг 20 взаимодействует с грузовой тележкой 6 укладочного крана 7 (фиг.2, положение III).

При упоре рычага 20 в грузовую тележку 6 посредством срабатывания системы управления 16 поднимают фиксатор 19 храпового колеса 18 (фиг.3) и поворачивают барабан 8 на угол 50-70^о, выводя механизм 1 из положения локального равновесия. Канат 11 сбегает на меньший диаметр D₁. Появляется крутящий момент, поворачивающий барабан 8 в сторону каната 12, при этом канат 11 начинает наматываться на ступень барабана 8 с меньшим диаметром D₁, а канат 12 сматываться со ступени с большим диаметром D₂, что увеличивает общую длину свободных ветвей канатов 11 и 12, обхватывающих звено путевой решетки.

В результате увеличения общей длины свободных ветвей канатов 11 и 12 понижается центр масс звена при его перевороте (фиг.2, положение IV) и работу переворота совершает сила тяжести звена.

При достижении угла поворота звена на 180^о канат полностью смотан с барабана 8 и моменты, создаваемые канатами 11 и 12, уравниваются, а механизм 1 входит в положение равновесия (фиг.2, положение V).

Для снижения динамических усилий и регулирования скорости переворота звеньев при вращении барабана 8 создают посредством демпфера 15 демпфирующий реактивный момент посредством регулируемого нажатия на элементы тормозного диска 17.

Перевернутое и поднятое звено, висящее на канатах 11 и 12, заносят на платформу укладочного крана. Затем цикл повторяется.

Использование: изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в путеукладочных кранах типа УК для переворота звеньев путевой решетки при их укладке или снятии в процессе ремонтов пути. Сущность изобретения: устройство содержит два механизма 1 с прикрепленными к ним канатами 2 с рельсовыми захватами 3, которые установлены по торцам траверсы 4 подвешенной посредством полиспастов к грузовым тележкам укладочного крана. Каждый механизм 1 состоит из двухступенчатого барабана с отличными друг от друга диаметрами ступеней, к которым посредством шарниров подсоединены индивидуальные канаты с различными направлениями навивки. Каждый механизм 1 образован также демпфером и храповым колесом с фиксатором, причем демпфер выполнен в виде регулируемого дискового тормоза, установленного соосно с барабаном. Система управления выполнена в виде канатно-рычажной системы, рычаг которой соединен с фиксатором и взаимодействует с грузовой тележкой укладочного крана при максимальном подъеме траверсы. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОРАЧИВАНИЯ ЗВЕНА ПУТЕВОЙ РЕШЕТКИ, содержащее разнесенные вдоль последней траверсы с грузоподъемными механизмами, установленными на боковой стороне каждой траверсы и связанные канатом с рельсовыми захватами, отличающееся тем, что каждый грузоподъемный механизм образован тормозным диском, храповым колесом с фиксатором и двухступенчатым барабаном, установленными соосно, при этом, указанные механизмы связаны между собой посредством трособлочно-рычажной системы, рычаг которой соединен одним концом тросом с фиксаторами храповых колес двух механизмов, а другим имеет возможность взаимодействия с грузовой тележкой крана, а каждый канат выполнен из двух частей с различными направлениями навивки, которые свободными концами шарнирно соединены с торцами ступеней барабана. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что шарнир, закрепленный на меньшей ступени барабана, расположен на большем расстоянии от оси барабана, чем шарнир, закрепленный на большей ступени.