АВАРИЙНЫЙ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ЛЮК КРЫШИ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Российский патент 1995 года по МПК B60J9/00 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к кузовам транспортных средств, оборудованных люками с шарнирными крышками.

Известен аварийный вентиляционный люк, содержащий установленную в проеме люка крышку, механизм открывания крышки и приводимое изнутри замковое устройство.

Недостатком указанного устройства является то, что в нем не обеспечена возможность открывания замкового устройства снаружи и полного удаления крышки люка. В результате в аварийной ситуации значительно затруднено извлечение водителя и пассажиров из транспортного средства. Следует отметить, что в требованиях ЕЭК ООН, предъявляемых к транспортным средствам (правило N 26), оговорена необходимость обеспечения открывания замкового устройства люка снаружи и полного удаления крышки люка.

Наиболее близким к заявленному является аварийный вентиляционный люк крыши кузова транспортного средства, содержащий установленную в проеме люка крышку, механизмы открывания крышки, состоящие из расположенных в трубчатых кронштейнах подпружиненных ползунов, шарнирно соединенных тягами с крышей кузова, и приводимые изнутри и снаружи замковые устройства.

В данном устройстве предусмотрена возможность открывания замкового устройства снаружи и полного удаления крышки люка. Однако при опрокидывании автомобиля возможно травмирование водителя и пассажиров об элементы механизма открывания крышки и замкового устройства. Кроме того, в данном устройстве отсутствует блокировка замкового устройства изнутри, что может привести к несанкционированному проникновению в автомобиль, например на стоянке.

Целью изобретения является повышение травмобезопасности и обеспечение блокировки замкового устройства изнутри.

Указанная цель достигается тем, что в аварийном вентиляционном люке крыши кузова транспортного средства, содержащем установленную в проеме люка крышку, механизмы открывания крышки, состоящие из расположенных в трубчатых кронштейнах подпружиненных ползунов, шарнирно соединенных тягами с крышей кузова, и приводимые изнутри и снаружи замковые устройства, согласно заявленному техническому решению каждая тяга соединена с крышей кузова посредством закрепленных на крыше вильчатых рычагов, в пазах которых установлены с возможностью выхода шарниры, закрепленные на концах указанных тяг, каждое замковое устройство выполнено в виде Г-образного двуплечего рычага, на одном конце которого выполнен зацеп, взаимодействующий с храповиком, жестко закрепленным на поворотной оси, на которой также закреплен вильчатый рычаг, взаимодействующий с одним концом установленной на данной оси пружины кручения, другой конец которой взаимодействует с кузовом транспортного средства, причем ось Г-образного рычага закреплена на крышке кузова и расположена между зацепом и точкой приложения внутреннего привода замкового устройства, проем люка закрыт изнутри защитным кожухом, а внутренний привод выполнен в виде проходящего через отверстие в защитном кожухе вильчатого штока, в паз которого входит Г-образный рычаг, причем на концах вилок выполнены отверстия, в которые установлен блокирующий штифт, а на противоположном конце вильчатого штока выполнена резьба для соединения с ручкой из травмобезопасного материала, имеющей внутреннее отверстие с резьбой, соответствующей резьбе на конце вильчатого штока, причем наружный привод выполнен в виде подпружиненного штока, взаимодействующего с концом Г-образного рычага.

В предложенном устройстве, как и в известном, обеспечена возможность открывания замкового устройства снаружи и полное удаление крышки люка. Но в отличие от известного заявленное устройство обеспечивает травмобезопасность водителя и пассажиров при опрокидывании автомобиля, а также обеспечивает надежную блокировку замкового устройства изнутри.

На фиг.1 изображен общий вид транспортного средства с аварийным вентиляционным люком; на фиг.2 разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 вид по стрелке Б на фиг. 2; на фиг.4 замковое устройство и его привод; на фиг.5 вид по стрелке В на фиг.4.

Аварийный вентиляционный люк 1 крыши 2 кузова транспортного средства содержит установленную в проеме 3 усилителя 4 крыши 2 крышку 5, два механизма 6 открывания крышки и два замковых устройства 7. Каждое замковое устройство 7 установлено на основании 8, жестко соединенном с усилителем 4. Каждый из механизмов 6 состоит из жестко соединенного с крышкой 5 трубчатого кронштейна 9, внутри которого расположены поджатые пружиной 10 ползуны 11 и 12, шарнирно соединенные соответственно с тягами 13 и 14. Противоположные концы тяг 13 и 14 снабжены шарнирами 15 и 16, которые установлены с возможностью выхода в пазах 17 и 18 вильчатых рычагов 19 и 20. Вильчатый рычаг 19 жестко закреплен на усилителе 4, а вильчатый рычаг 20 жестко закреплен на оси 21, установленной с возможностью поворота в основании 8. На оси 21 также жестко закреплен храповик 22 и установлена пружина 23 кручения, один конец которой взаимодействует с основанием 8, а другой с вильчатым рычагом 20. Замковое устройство 7 выполнено в виде поджатого пружиной 24 Г-образного двуплечего рычага 25, на одном конце которого выполнен зацеп 26, входящий в зацепление с храповиком 22. Ось 27 Г-образного рычага 25 закреплена в основании 8 и расположена между зацепом 26 и точкой приложения вильчатого штока 28 внутреннего привода замкового устройства. В паз 29 штока 28 входит Г-образный рычаг 25. На концах вилок 30 штока 28 выполнены отверстия 31, в которых установлен пружинный блокирующий штифт 32. На противоположном конце штока 28 выполнена резьба 33 для соединения с ручкой-маховичком 34, выполненной из травмобезопасного материала. Стопорное кольцо 35 ограничивает перемещение ручки 34 вдоль штока 28. Проем 3 закрыт изнутри защитным кожухом 36 с отверстием 37 для прохода штока 28. Наружный привод содержит поджатый пружиной 38 шток 39, взаимодействующий с концом Г-образного рычага 25. На крышке 5 закреплены две ручки 40.

Люк работает следующим образом.

При движении транспортного средства ручка-маховичок 34 вывернута вниз до упора в стопорное кольцо 35. Для обеспечения вентиляции салона нажимают на ручки 40. При этом крышка 5 вместе с трубчатыми кронштейнами 9 поднимаются вверх, а ползуны 11 и 12 под воздействием тяг 13 и 14 движутся навстречу друг другу, сжимая пружину 10. После вертикального перехода ползунов 11 и 12 через линию, соединяющую оси шарниров 15 и 16, пружина 10 начинает разжиматься, выталкивая через ползуны 11 и 12 и тяги 13 и 14 крышку 5 наверх. В данном случае неподвижные вильчатые рычаги 19 и 20 не дают возможности крышке 5 подняться выше определенного положения и отделиться от тяг 13 и 14. При необходимости поднятия только одной из сторон крышки 5, нажимают на одну из ручек 40 и работает только один механизм 6 открывания люка.

В аварийной ситуации нажимают на ручки 34, воздействуя на штоки 28 обоих замковых устройств 7. При этом шток 28 давит на Г-образный рычаг 25 и поворачивает его относительно оси 27. В результате зацеп 26 выходит из зацепления с храповиком 22, а вильчатый рычаг 20 под действием пружины кручения 23 поворачивается вместе с осью 21 и упирается в крышку 5. Таким образом вильчатые рычаги 20 поднимают (откидывают) крышку 5 и устанавливают ее в такое положение, при котором обеспечен свободный выход шарниров 15 и 16 тяг 13 и 14 из пазов 17 и 18 вильчатых рычагов 19 и 20 соответственно. В данном положении крышку 5 можно легко отделить от кузова транспортного средства как изнутри, так и снаружи.

В случае, если водитель и пассажиры не в состоянии открыть люк изнутри, пользуются наружным приводом замкового устройства. Для этого нажимают на шток 39, который воздействует на загнутый конец Г-образного рычага 25 и поворачивают его относительно оси 27. Дальнейшая работа устройства аналогична описанной выше.

Для блокировки замкового устройства 7 заворачивают ручку-маховичок 34 до упора в защитный кожух 36. При этом вильчатый шток 28 втягивается внутрь, лишен возможности осевого перемещения и блокирует посредством штифта 32 Г-образный рычаг 25. Таким образом исключена возможность открывания крышки люка снаружи и несанкционированного проникновения в транспортное средство.

Защитный кожух 36 закрывает изнутри механизмы открывания крышки и замковые устройства, обеспечивая травмобезопасность при опрокидывании транспортного средства.

Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод, что заявленное техническое решение является работоспособным, соответствует требованиям ЕЭК ООН, предъявляемым к транспортным средствам (правило N 26), обеспечивает травмобезопасность и возможность блокировки крышки люка изнутри транспортного средства.

Использование: кузова транспортных средств, оборудованные люками с шарнирными крышками. Сущность изобретения: аварийный вентиляционный люк содержит установленную в проеме люка крышку 5, механизмы открывания крышки, состоящие из расположенных в трубчатых кронштейнах 9 подпружиненных ползунов 11 и 12, шарнирно соединенных тягами 13 и 14 с крышей кузова, и приводимые изнутри и снаружи замковые устройства. Тяги 13 и 14 снабжены шарнирами 15 и 16, которые установлены с возможностью выхода в пазах вильчатых рычагов 19 и 20. Замковое устройство выполнено в виде Г-образного двуплечего рычага, на одном конце которого выполнен зацеп, входящий в зацепление с храповиком. Ось Г-образного рычага закреплена в основании 8 и расположена между зацепом и точкой приложения вильчатого штока внутреннего привода замкового устройства. На концах вилок штока выполнены отверстия, в которых установлен блокирующий штифт. На противоположном конце штока выполнена резьба для соединения с ручкой маховичком. Проем 3 закрыт изнутри защитным кожухом с отверстием для прохода штока. Наружный привод содержит поджатый пружиной шток, взаимодействующий с концом Г-образного рычага. 2 з. п. ф-лы, 5 ил.

1. АВАРИЙНЫЙ ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ЛЮК КРЫШИ КУЗОВА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий установленную в проеме люка крышку, механизмы открывания крышки, состоящие из расположенных в трубчатых кронштейнах подпружиненных ползунов, шарнирно соединенных тягами с крышей кузова, и приводимые изнутри и снаружи замковые устройства, отличающийся тем, что каждая тяга соединена с крышей кузова посредством закрепленных на крыше вильчатых рычагов, снабженных пазами, в которых установлены с возможностью выхода шарниры, закрепленные на концах указанных тяг, каждое замковое устройство выполнено в виде Г-образного двуплечего рычага, на одном конце которого выполнен зацеп, взаимодействующий с храповиком, жестко закрепленном на поворотной оси, на которой также закреплен вильчатый рычаг, взаимодействующий с одним концом установленной на данной оси пружины кручения, другой конец которой взаимодействует с кузовом транспортного средства, причем ось Г-образного рычага закреплена на крыше кузова и расположена между зацепами точкой приложения внутреннего привода замкового устройства, а проем люка закрыт изнутри защитным кожухом, закрывающим механизмы открывания крышки и замковые устройства. 2. Люк по п.1, отличающийся тем, что внутренний привод выполнен в виде проходящего через отверстие в защитном кожухе вильчатого штока, в паз которого входит Г-образный рычаг, причем на концах вилок выполнены отверстия, в которые установлен блокирующий штифт, а на противоположном конце вильчатого штока выполнена резьба для соединения с ручкой из травмобезопасного материала, имеющей внутреннее отверстие с резьбой, соответствующей резьбе на конце вильчатого штока. 3. Люк по п.1, отличающийся тем, что наружный привод выполнен в виде подпружиненного штока, взаимодействующего с концом Г-образного рычага.