ЛЮК КРЫШИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Российский патент 1995 года по МПК B60H1/26 

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к конструкциям люков крыши транспортных средств, которые можно использовать как аварийные выходы для эвакуации пассажиров в аварийной ситуации и по прямому назначению для вентиляции салона, например, автобусов, троллейбусов.

Цель изобретения - использование вентиляционного люка для выхода пассажиров в аварийной ситуации, снижение трудоемкости его изготовления и установки.

На фиг. 1 изображен люк крыши транспортного средства, вид сверху; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - вид по стрелке А на фиг. 2; на фиг. 4 - П-образный рычаг, вид спереди; на фиг. 5 - ось шарнира, вид спереди; на фиг. 6 - сечение Б-Б на фиг. 5; на фиг. 7 - сечение В-В на фиг. 1.

Люк 1 транспортного средства содержит крышку 2, две ручки-поручня 3, имеющие полости 4 с каждой из сторон. В каждой полости 4 устанавливается опорная шайба 5, пружина 6 и стержень 7, шарнирно соединенный посредством оси 8 с П-образным рычагом 9. Другой конец П-образного рычага 9 взаимодействует с цапфой 10 рамы люка. Ось 8 выполнена в виде стержня c кольцевыми проточками 11, между которыми выполнен срез, и со сквозным отверстием 12 для установки пружины-рычага 13. Между собой пружины-рычаги 13 соединены гибким тросом 14. На одном конце П-образного рычага 9 выполнены отверстие 15 и продольные пазы 16, через которые в отверстие 15 заводится ось 8, а на другом конце П-образного рычага выполнено отверстие 17, взаимодействующее с цапфой 10 рамы люка. Пружина-рычаг 13 одним концом взаимодействует с отверстием 12 и препятствует самопроизвольному повороту оси 8, а другим концом упирается с напряжением в цапфу 10 рамы люка.

Люк работает следующим образом. Для вентиляции салона транспортного средства необходимо одну или обе ручки-поручни 3 переместить вертикально вверх. При этом П-образный рычаг 9 через ось 8 воздействует на стержень 7, который скользит в полости 4 ручки-поручня 3 и сжимает пружину 6 до тех пор, пока горизонтальная ось пружины 6 не перейдет горизонтальную ось цапфы 10 на раме люка, т.е. через "мертвую точку". Дальнейший подъем крышки 2 люка 1 транспортного средства происходит за счет усилия сжатой пружины 6 и прекратится тогда, когда П-образный рычаг 9 упрется в стержень 7.

Для открывания крышки 2 люка 1 в аварийной ситуации изнутри транспортного средства необходимо переместить обе ручки-поручни 3 вертикально вверх, повернуть две пружины-рычага 13 до упора с крышкой 2 люка 1, что обеспечивает совпадение срезов между кольцевыми проточками 11 оси 8 с пазами 16 П-образного рычага 9, и крышка 2 отсоединяется от крыши автотранспортного средства за счет усилия сжатых пружин 6.

Для открывания крышки 2 люка 1 в аварийной ситуации снаружи транспортного средства необходимо потянуть за гибкий трос 14. Гибкий трос 14 поворачивает две пружины-рычага 13, на которых он закреплен, до упора с крышкой 2 люка 1, что обеспечивает совпадение срезов между кольцевыми проточками 11 оси 8 с пазами 16 П-образного рычага 9, и крышка 2 открывается и отсоединяется от крыши автотранспортного средства за счет усилия, приложенного к тросу 14, и усилия сжатых пружин 6.

Изобретение предназначено для вентиляции пассажирского салона транспортного средства и обеспечения выхода в аварийных ситуациях. Использование: в транспортном машиностроении, в частности для оборудования салонов автобусов, троллейбусов. Сущность изобретения: шарнирное соединение стержня 7 и рычага 9, входящих в опорный элемент, который крепит крышку 2 к раме люка, выполнено быстроразъемным, для чего рычаг 9 выполнен П-образным, в проушинах рычага 9 выполнены продольные прорези для заведения оси 8 шарнира, которая имеет на концах кольцевые проточки и фрезеровку. В теле оси 8 выполнено отверстие. В собранном виде ось 8 шарнира от проворачивания фиксируется пружиной-рычагом 13, один конец которой входит в отверстие оси 8, а другой упирается в цапфу 10, закрепленную на раме люка. При необходимости быстрого разъема шарнира пружина-рычаг 13 разворачивается на 90°, т.е. до совпадения фрезеровки на оси 8 с прорезями проушин. Для разъединения шарнира с крыши транспортного средства служит гибкий трос 14, закрепленный на пружине-рычаге 13. 1 з.п.ф-лы, 7 ил.

1. ЛЮК КРЫШИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий крышку и механизм ее открывания, выполненный в виде телескопического опорного элемента, состоящего из ручки-поручня с входящими в ее полость с обоих концов подпружиненными стержнями и рычагов, соединенных со стержнями и с цапфами на раме люка, причем соединение рычагов со стержнями выполнено шарнирным, отличающийся тем, что на концах оси каждого шарнира, соединяющего рычаг со стержнем, выполнены кольцевые проточки, между проточками выполнен срез, а в теле оси выполнено сквозное отверстие, направленное перпендикулярно к плоскости среза, каждый рычаг выполнен П-образным в поперечном сечении и в проушинах, взаимодействующих с осью шарнира, выполнены продольные прорези для заведения оси шарнира в проушины, при этом каждый рычаг опорного элемента снабжен пружиной-рычагом, взаимодействующей одним концом с отверстием в оси шарнира, а другим - с цапфой рамы люка. 2. Люк по п.1, отличающийся тем, что он снабжен гибким тросом, при этом концы троса соединены с пружинами-рычагами разных опорных элементов.