СПОСОБ РЕМОНТА КРИВОШИПНОГО МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ С ИЗНОШЕННЫМИ ШАТУННЫМИ И КОРЕННЫМИ ШЕЙКАМИ Российский патент 1997 года по МПК B23P6/00 

Изобретение относится к области ремонта и восстановления машин.

Известен способ ремонта кривошипного механизма двигателя с изношенными шатунными и коренными шейками, включающий нанесение на изношенные шейки металлического покрытия, последующую их механическую обработку и комплектование с вкладышами подшипников [1]
Недостатком указанного выше известного способа является образование высоких термических напряжений и снижение усталости прочности коленчатых валов.

Технической задачей, на решение которой направлено заявленное изобретение, является повышение усталости прочности восстановленных механизмов.

Для решения поставленной задачи в известном способе ремонта кривошипного механизма двигателей с изношенными шатунными и коренными шейками, включающем нанесение на изношенные шейки металлического покрытия, последующую их механическую обработку и комплектование с вкладышами подшипников, покрытие наносят путем электродуговой металлизации шеек алюминиево-стальным псевдосплавом и используют вкладыши из ленты, выполненной из стали 45, закаленной на твердость HRC 52.

Изобретение поясняется чертежами, где схематично показан процесс нанесения алюминиево-стального псевдосплава.

Способ осуществляют следующим образом.

На изношенные шейки 1 напыляют методом электродуговой металлизации алюминиево-стальной псевдосплав, полученный при одновременном плавлении алюминиевой 2 и стальной 3 проволок, имеющих диаметры соответственно 1,9 и 1,2 мм.

Режим электродуговой металлизации: сила тока 80А, напряжение 30 В, расход сжатого воздуха 3 м³/мин при давлении 0,5 МПа.

Специфическое строение алюминиево-стального всевдосплава с наличием большого количества пор, удерживающих масло (до 16.17% по массе), создает хорошие условия для смазки узлов трения скольжения. Масло, находящееся в порах покрытия, оказывает существенное влияние на антифрикционность, особенно при недостатке смазки в узлах трения, что всегда имеет место при запуске двигателей. Тогда в местах контакта резко повышается температура, вследствие чего масло увеличивается в объеме и выступает из пор, улучшая условия трения.

После нанесения покрытия шейки подвергают механической обработке на требуемый размер, после чего сопрягают с вкладышами подшипников, изготовленными из ленты, выполненной из стали 45, закаленной на твердость HRC 52.

Таким образом, исключается необходимость использования дорогостоящих подшипников с покрытиями из цветных металлов и сплавов.

Испытания на машине трения по схеме "вал-частичный вкладыш" при сочетании стали 45, закаленной на твердость HRC 52, с антифрикционными покрытиями из высокооловянистого баббита Б-83, свинцовой бронзы Бр С-30 и алюминиево-стального псевдосплава АМг-Ст2, привели к результатам, представленным в таблице.

Использование: в области ремонта и восстановления кривошипных механизмов двигателей, имеющих изношенные шатунные и коренные шейки. Сущность изобретения: на изношенные коренные и шатунные шейки наносят антифрикционное покрытие из алюминиево-стального псевдосплава методом электродуговой металлизации с последующей механической обработкой шеек. В процессе металлизации коленчатые валы нагревают до температуры, не превышающей 120^oC. Затем восстановленные шейки сопрягают с вкладышами подшипников, выполненными из ленты, изготовленной из стали 45, закаленной на твердость HRC 52. 1 ил., 1 табл.

Способ ремонта кривошипного механизма двигателя с изношенными шатунными и коренными шейками, включающий нанесение на изношенные шейки металлического покрытия, последующую их механическую обработку и комплектование с вкладышами подшипников, отличающийся тем, что покрытие наносят путем электродуговой металлизации шеек алюминиево-стальным псевдосплавом и используют вкладыши из ленты, выполненной из стали 45, закаленной на твердость HRC 52.1