СМАЗОЧНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ НЕСКОЛЬКИХ СМАЗОЧНЫХ ТОЧЕК И СПОСОБ СМАЗКИ Российский патент 2002 года по МПК F16N13/22 

Изобретение касается смазочного устройства для нескольких смазочных точек, в частности, для снабжения смазочным средством, преимущественно маслом, смазочных точек трикотажной машины, а также способа смазки с использованием такого смазочного устройства.

Например, в трикотажных машинах привод иглы требует постоянной смазки, что равным образом справедливо также для направляющей на игольчатых роликах в игольнице или игольном цилиндре и т.д. Как раз при современных быстроходных трикотажных машинах очень большое значение имеет безукоризненная, регулярная смазка. Смазочные точки должны надежно снабжаться маслом. Отсутствие смазки, как правило, приводит к повышенному износу и скорому выходу из строя трикотажной машины. С другой стороны, смазка должна производиться экономно. Переполнение смазочных точек маслом нецелесообразно. Поэтому соответствующие трикотажные машины многократно оборудуются так называемыми пресс-масленками или гидравлическими смазочными системами, которые от одной центральной позиции через соответствующие трубопроводы подают масло под давлением к отдельным смазочным точкам.

Кроме того, известно, например, из ЕР 0499810 В1 смазочное устройство, которое позволяет проводить надежную и дозированную смазку нескольких смазочных точек. Смазочное устройство имеет резервуар смазочного средства, в котором помещен поршневой насос. Выход поршневого насоса подключен к распределительному клапану с приводом от электродвигателя, обеспечивающему соединение выхода насоса соответственно с одним трубопроводом смазочного материала, который выбран из группы трубопроводов смазочного материала.

Исходя из этого, задачей изобретения является создание упрощенного смазочного устройства. Кроме того, задача изобретения состоит в том, чтобы создать улучшенный способ смазки.

Эти задачи решаются с помощью смазочного устройства по п.1 и соответствию способа по п.22.

В смазочном устройстве согласно изобретению предусмотрено распределительное устройство, с помощью которого поставляемое насосом смазочное средство может разветвляться на выбранные трубопроводы и, таким образом, может подводиться к выбранным смазочным точкам. Распределительное устройство и насосное устройство при этом объединены в один блок. За счет объединения распределительного и насосного устройств в один блок существенно упрощается конструкция смазочного устройства. Кроме того, может быть упрощено управление смазочным устройством.

Насосное устройство выполнено как поршневой насос и имеет аксиально перемещаемый в цилиндре поршень. Он совместно с цилиндром служит в качестве нагнетательного органа. Кроме того, цилиндр и поршень выполнены как управляющий орган. К тому же поршень смонтирован поворотным в цилиндре и снабжен управляющими поверхностями или каналами, которым соответствуют расположенные в цилиндре управляющие канавки или выпускные отверстия. Поршень на своей боковой поверхности может быть снабжен, по меньшей мере, одним управляющим каналом, который выполнен так, что он посредством соответствующего поворотного позиционирования поршня может всякий раз приводиться в соединение, по меньшей мере, с одним из выпускных каналов. При необходимости устройство может быть выполнено так, что управляющий канал может переводиться в соединение с несколькими выпускными каналами. Управляющий канал и выпускные каналы при этом расположены так, что определенное поршнем в цилиндре рабочее пространство по всей длине хода поршня соединяется с соответственно выбранным выпускным каналом. Таким образом, весь вытесняемый поршнем объем масла может подаваться в этот выпускной канал. Выполненный таким образом поршневой насос является одновременно насосным устройством и распределительным устройством.

Насосное устройство и распределительное устройство могут быть связаны с приводным устройством, которое производит поворот или перемещение поршня. Поступательное движение является насосным движением, так что перемещающий привод образует насосный привод. Поворотное движение поршня, если не происходит поступательного движения, не приводит к изменению объема в цилиндре, за счет чего поворотным движением управляется только блокировка или деблокировка выпускных каналов. Поворотный привод является, таким образом, распределительным приводом, а поршень в этом режиме является распределительным золотником. Посредством поворота и перемещения поршня может, таким образом, соответственно независимо производиться нагнетание и переключение. Это может производиться отдельными приводными устройствами или комбинированным приводным устройством, которое может производить как поворотное, так и поступательное движение.

Для поворота поршня предпочтительно используется шаговый двигатель, который производит поворотно-установочное движение. Предпринимаемые поворотные позиционирования для выбора выпускного канала и, таким образом, для активирования смазочной точки могут просто проводиться шаговым двигателем. Этим шаговым двигателем может, однако, также производиться поступательное движение поршня. К тому же он соединен с шаговым двигателем или другим серводвигателем, преимущественно, через соединительную муфту, которая допускает, прежде всего, установленный или регулируемый поворотный цикл, причем относительный поворот в пределах поворотного цикла средством передачи преобразуется в желательное линейное движение.

Угол поворота поворотного цикла может использоваться для создания линейного движения. Для этого поршень преимущественно связан с устройством блокировки, которое удерживает поршень неподвижным в любых или в выбранных поворотных положениях без блокировки его осевого перемещения. Например, это блокирующее устройство может быть образовано блокирующим диском, который может приводиться в зацепление или выводиться из него блокирующим элементом. Это производится преимущественно посредством надлежащего радиального движения блокирующего элемента, например, при помощи втягивающего электромагнита. При удерживаемом неподвижным для поворота поршне возможен поворот шагового двигателя в рамках поворотного цикла устройства сцепления. Преимущественно устройство перемещения в этом случае образовано передачей, которая этот относительный поворот между поршнем и поворотным устройством преобразует в линейное движение поршня.

При особенно долговечной и простой форме исполнения блокирующий диск выполнен как диск с храповой муфтой. Блокирующий элемент тогда действует как храповая собачка, которая допускает поворот блокирующего диска в выбранном направлении. Дополнительно храповая собачка может деблокироваться, например, при помощи подъемного электромагнита, допускающего другое направление вращения блокирующего диска. Оборудованное таким образом устройство делает возможной нормальную работу смазочного устройства с очень небольшими манипуляциями применяемого, например, подъемного электромагнита для деблокировки и для блокировки храповой собачки. Это даже при применении простых и дешевых подъемных электромагнитов позволяет получить длительный срок службы.

Передача может быть образована двумя находящимися в сцеплении друг с другом резьбовыми элементами. Шаг резьбы резьбовых элементов при этом выбирается таким, чтобы за счет относительного поворота между поршнем и серводвигателем в рамках поворотного цикла устройства сцепления проходится полный ход поршня. За счет поворота вперед и назад серводвигателя поршень перемещается возвратно-поступательно.

При необходимости в качестве средства передачи могут служить также другие устройства. Например, может быть целесообразно предусмотреть кулачковую передачу, которая делает возможным возвратно-поступательное движение поршня при вращении поворотного привода в одном предварительно заданном направлении. Такая кулачковая передача может быть образована предусмотренной в стенке втулки волнообразной кольцевой канавкой, в которой проходит приводимый серводвигателем, проходящий в радиальном направлении штифт или палец.

Производящая линейное движение передача предпочтительно имеет предварительное напряжение. Это может происходить, например, при помощи магнита, который удерживает в прилегании друг к другу скользящие боковые стороны передачи. Это, в частности, имеет преимущество в отношении правильной дозировки смазочного средства. Если привод меняет на обратное свое направление вращения, чтобы, например, изменить поступательное движение поршня на возвратное, точно установлены мертвые точки и устраняются ошибочные дозировки.

Выходящие из цилиндра выпускные каналы и впускной канал предпочтительно снабжены соответствующими обратными клапанами. Насосное устройство обходится этим без дополнительного управляющего средства. Обратные клапаны предпочтительно являются автоматическими, управляемыми приложенным разностным давлением клапанами. Нет необходимости в прочих вентильных управляющих устройствах.

Для контроля правильной работы смазочного устройства может быть выгодным сенсорное устройство, которое регистрирует и контролирует возвратно-поступательное движение поршня. При этом достаточно проконтролировать, достигает ли поршень определенной длины хода или нет. Если, например, засорен смазочный канал, поршень не может нагнетать смазочное средство в этот канал и блокируется. Он не достигает тогда точки переключения сенсорного устройства, которое регистрирует это и отключает соответствующую машину.

Независимо от конкретной конструкции насосного устройства, возможных распределительных устройств и подключенных трубопроводов, а также количества подключенных смазочных точек целесообразно модулировать напор насоса во время отдельных смазочных импульсов. Если в качестве привода для насоса используется шаговый двигатель, его отдельные шаги могут преобразовываться в микроимпульсы накачки, последовательность которых образует смазочный импульс. Паузы между отдельными микроимпульсами накачки целесообразно выбирать такими, чтобы давление в трубопроводах не падало ниже минимального предельного значения. Минимальное давление предпочтительно является чуть меньше необходимого давления распыления подключенных сопел. Оно достаточно для поддержания возможных податливостей (эластичностей) трубопроводов под предварительным напряжением. За счет этого можно дозировать особенно небольшие количества смазочного материала или удлинять по времени процесс смазки.

Другие особенности предпочтительных форм исполнения изобретения являются предметом зависимых пунктов формулы изобретения. На чертеже наглядно показаны формы исполнения изобретения. При этом:
фиг.1 - смазочное устройство в схематичном перспективном представлении;
фиг.2 - смазочное устройство по фиг.1 в частичном разрезе и в другом масштабе;
фиг.3 - принадлежащее смазочному устройству насосное и управляющее устройства в горизонтальном разрезе;
фиг. 4 - принадлежащее смазочному устройству по фиг.2 приводное устройство в горизонтальном разрезе;
фиг. 5 - принадлежащий приводному устройству по фиг.4 блокирующий диск, вид сверху;
фиг.6 - принадлежащее приводному устройству по фиг.4 устройство сцепления в горизонтальном разрезе;
фиг.7 - принадлежащее смазочному устройству по фиг.2 насосное устройство с относящимся к нему устройством сцепления, блокирующим диском и резьбовым элементом для формирования линейного движения,
фиг. 8 - временной ход давления впрыска, поступающего на впрыскивающее сопло потока масла и отдаваемого впрыскивающим соплом потока масла в виде графика;
фиг. 9 - измененная форма исполнения блокирующего устройства с выполненным как храповая муфта блокирующим диском в схематическом виде сверху;
фиг. 10 - другая измененная форма исполнения блокирующего устройства с выполненным как храповая муфта блокировочным диском в схематичном виде сверху.

На фиг.1 наглядно представлено смазочное устройство 1, к которому относится питающий резервуар 2 для смазочного средства, например масла. В питающем резервуаре 2 установлен распределительный и насосный блок 3, который отдает группе 4 отходящих трубопроводов смазочного средства 5а-5l в предварительно определенные моменты времени предварительно заданные порции смазочного средства.

Схематически показанный на фиг. 1 насосный и распределительный блок 3 отдельно представлен на фиг.2. Для подачи и дозировки смазочного средства служит поршневой насос 7, который одновременно является насосным устройством 7а и распределительным устройством 7б. К поршневому насосу 7 относится, как, в частности, видно из фиг.3 и 7, цилиндр 8 с цилиндрическим сквозным отверстием 9. Сквозное отверстие 9 на нижнем на фиг.2 и 7 конце выполнено как ступенчатое отверстие за счет того, что оно имеет участок 10 с увеличенным диаметром. Он служит для приема обратного клапана 12, тело 14 которого ввинчено, например, в соответствующую резьбу участка 10.

Тело 14 клапана снабжено сквозным каналом 15 для приема элемента 16 затвора клапана. Головка элемента 16 затвора клапана обращена к определенному сквозным отверстием 9 внутреннему пространству цилиндра 8. При необходимости не представленная далее пружина может зажимать элемент затвора клапана относительно образованного на теле клапана 14 седла клапана.

Цилиндр 8 снабжен несколькими, в представленном примере двенадцатью радиальными отверстиями 17 (17а-17l; фиг.3), которые расположены в общей плоскости 18, перпендикулярно к которой проходит сквозное отверстие 9. Радиальные отверстия 17а-17l расположены на равном угловом расстоянии друг от друга, в то время как расстояние между радиальным отверстием 17l и радиальным отверстием 17а чуть больше в остальном одинаковых расстояний между радиальными отверстиями 17а-17l. В радиальные отверстия 17 (ссылка без буквенного индекса равнозначна всем радиальным отверстиям 17а-17l) установлены не показанные обратные клапаны, которые пропускают поток жидкости наружу в радиальном направлении, т. е. из сквозного отверстия 9 через образованный соответствующим радиальным отверстием 17 выпускной канал наружу, но не обратно.

К выпускным клапанам подключены трубопроводы смазочного средства 5а-5l, которые ведут к смазочным точкам. Обратные клапаны при необходимости могут предусматриваться также на удаленном от распределительного устройства 7 в конце соответствующего трубопровода 5а-5l, причем тогда в радиальные отверстия 17 ввинчены соответственно лишь соединительные ниппели.

В сквозном отверстии 9 установлен поршень 21, наружный диаметр которого, по существу, совпадает с внутренним диаметром сквозного отверстия 9, так что поршень сидит в сквозном отверстии, правда, с возможностью аксиального перемещения и поворотно, однако им все же относительно герметично ограничено рабочее пространство 22 (фиг.2). Поршень 21 наряду с его цилиндрической боковой поверхностью 23 имеет плоскую торцовую поверхность 24. От торцевой поверхности 24 параллельно к средней оси 26 поршня через боковую поверхность проходит управляющая канавка 25. Длина управляющей канавки 25 при этом предпочтительно точно равна или чуть больше расстояния плоскости 18 от "верхней" мертвой точки 27 поршня, которая на фиг.2 обозначена штриховой линией. Поршень 21 достигает верхней мертвой точки 27 своей торцевой поверхностью 24, когда рабочее пространство 22 является минимальным, т.е. поршень 21 на фиг.2 находится в своем самом нижнем положении.

Управляющая канавка 25, как показано на фиг.3, выполнена относительно узкой и проходит в направлении окружности по боковой поверхности 23 на участке, который почти совпадает с диаметром радиальных отверстий 17 в стенке сквозного отверстия 9. Глубина управляющей канавки 25 выбрана такой, что гидравлическое сопротивление в управляющей канавке 25 не значительно больше, чем в радиальных отверстиях 17.

Поршень 21 на своем выступающем из цилиндра 8 конце вставлен в присоединительную муфту 29 и соединен с ней штифтом 30. Кроме того, присоединительная муфта 29 посредством другого штифта 31 соединена с управляющей штангой 32, которая ведет к приводному устройству 33. Управляющая штанга 32 установлена без возможности поворота и в осевом направлении жестко соединена с полумуфтой 34, которая имеет два проходящих в осевом направлении, а также расположенных параллельно и на расстоянии друг от друга водила 35, 36. Между ними образованы окна 37, 38, которые, в частности, видны на фиг.6.

Полумуфта 34 относится к устройству сцепления 39, другая полумуфта 40 которого образуется приводимым валом 41 радиальным штифтом 42. Он заходит обоими своими концами в окна 37 и 38 и, соответственно, после прохождения известного, установленного здесь на 90, поворотного цикла может приходить в соприкосновение с соответствующей боковой поверхностью водил 35, 36.

Вал 41 имеет, кроме того, видимую на фиг.7 втулку 43, которая производит соединение с радиальным штифтом 42 и которая на ее наружной стороне снабжена резьбовым элементом 44. Он имеет многозаходную наружную резьбу. Ее шаг выбран таким, что через 90^o окружности резьбового элемента 44 в осевом направлении проходится путь, который соответствует полному ходу поршня 21.

Резьбовой элемент 44 при работе соединяется с резьбовым элементом 45, который виден на фиг.5 и выполнен в кольцеобразном, несущем водила 35, 36 полумуфты 34 элементе или участке. С помощью этого полумуфта 34 при прохождении поворотного цикла муфты 39 сцепления изменяет свое осевое положение по отношению к полумуфте 40.

Снабженный внутренней резьбой (резьбовой элемент 45) участок полумуфты 34 выполнен на своей наружной стороне как храповое колесо 46. Оно имеет проходящие в осевом направлении, в поперечном сечении почти трапециевидные зубья 47, которые служат для того, чтобы фиксировать полумуфту 34 от вращения, но допускать аксиальные перемещения. Это показано на фиг.4. Радиально к храповому колесу 46 установлен перемещаемый блокирующий фиксатор 48. Блокирующий фиксатор 48 предварительно смещен пружиной сжатия 49 до его радиального внешнего положения, в котором он не входит в зацепление с храповым колесом 46. Подъемный электромагнит 51 служит для того, чтобы своим сердечником 52 через соответствующую штангу 53 приводить в зацепление блокирующий фиксатор 48 с храповым колесом 46, так чтобы блокировалось его вращение в предварительно заданных зубьями 47, дискретных позициях. Эти блокирующие или запирающие позиции соответствуют всякий раз поворотным позициям, при которых управляющая канавка 25 (фиг.3) находится на одной прямой с одним из радиальных отверстий 17. Соответственно имеется тринадцать промежутков между зубьями, двенадцать из которых соответствуют положениям радиальных отверстий 17 и тринадцатый - большему промежутку между радиальными отверстиями 17l и 17а. Величина промежутков между зубьями соответствует величине расстояния между радиальными отверстиями 17.

Полумуфта 40 соединена без возможности прокручивания с валом 41, который образует приводной вал шагового двигателя 55. Последний ориентирован коаксиально с управляющей штангой 32 и закреплен на соответствующем держателе 56. Состоящий из нескольких частей держатель 56 несет, кроме того, подъемный электромагнит 51 и имеет трубообразное, сужающее, расположенное коаксиально с управляющей штангой 32 продолжение 57, которое на своем нижнем свободном конце несет насосный блок 7. Оно имеет здесь фланец 58, на котором могут удерживаться трубопроводы 5 смазочного материала и который, кроме того, несет микрофильтр 59. Он выполнен в виде стаканчика и охватывает нижний конец продолжения 57. Таким образом, поступающий к впускному клапану 12 смазочный материал проходит через микрофильтр 59, за счет чего он фильтруется.

Полумуфта 34 на ее обращенной к управляющей штанге 32 стороне снабжена ступицей 60, которая имеет наружную резьбу 61. На ступице 60 укреплен при помощи гайки 63 представленный отдельно на фиг.7, кольцеобразный, аксиально поляризованный постоянный магнит 62, для крепления которого и предусмотрена наружная резьба 61. Постоянный магнит 62 за счет своего магнитного поля создает усилие, которое удерживает без люфта в зацеплении резьбовой элемент 44 с резьбой 45. Это служит для того, чтобы при изменении направления вращения шагового двигателя 55 устранить нежелательный холостой ход в передаче, которая образована резьбовым элементом 44 и внутренней резьбой 45 и служит для преобразования вращательного движения в линейное.

Управляющая штанга 32 установлена в продолжении 57 держателя 56 во втулке 65, которая расположена вблизи соединительной муфты 29 в соответствующей перегородке продолжения 57. Втулка 65 допускает вращательное и осевое движение направляющей штанги 32.

Для контроля движения поршня 21 на внутренней стороне продолжения 57 вблизи постоянного магнита 62 расположен магнитный датчик, например датчик 66 Холла, который регистрирует положение постоянного магнита 62 и, по меньшей мере, различает превышение или недостижение коммутирующего положения. При необходимости еще один датчик Холла или другой датчик 67 положения может быть предусмотрен вблизи поперечного штифта 42, чтобы регистрировать его положение. Как датчики Холла 66, 67, так и шаговый двигатель 55 и подъемный электромагнит 51 подключены к управляющему устройству, которое управляет смазочным устройством 1 следующим образом:
Для описания обычного режима работы принимается, что поршень 21 сначала находится в показанном на фиг.3 положении и блокирующий фиксатор 48 за счет управления подъемного электромагнита 51 находится в зацеплении с храповым колесом 46 (фиг. 4). Если резьба резьбового элемента 44 является правой, шаговый двигатель 55, по меньшей мере, в том случае, если поперечный штифт 42 еще не находится в показанном жирными линиями на фиг.6 положении, вращается так, что поперечный штифт 42 поворачивается в направлении часовой стрелки. Например, он из представленного штриховыми линиями положения переходит в представленное жирными линиями положение. При прохождении этого пути удерживаемый в осевом направлении элемент 44 приводит в движение в осевом направлении полумуфту 34 так, что поршень 21 совершает всасывающее движение. Рабочее пространство 22 увеличивается, и через впускной клапан 12 поступает смазочное средство, например масло, в рабочее пространство 22.

Храповое колесо 46 при этом удерживается без возможности вращения. Не позднее того момента, когда поперечный штифт 42 дойдет до водил 35, 36, останавливается шаговый двигатель 55. Теперь подъемный магнит 51 размагничивается, за счет чего освобождается храповое колесо 46. Шаговый двигатель 55, который до сих пор служил для того, чтобы сообщать поршню 21 ходовое движение, теперь устанавливает свободно вращающееся храповое колесо 46 на один зуб дальше. При этом поперечный штифт 42 увлекает за собой водила 35, 36 и, таким образом, полумуфту 34. Управляющая канавка 25 за счет этого приводится в положение совпадения с радиальным отверстием 17а. Если достигнута эта позиция, снова срабатывает подъемный магнит 51 и прижимает за счет этого блокирующий фиксатор 49 в соответствующий промежуток между зубьями храпового колеса 46. Оно за счет этого снова удерживается без возможности вращения.

Для подачи желательной порции смазочного материала в трубопровод 5а смазочного материала шаговый двигатель 55 приводится в движение в направлении против часовой стрелки. За счет размера окон 37, 38 вращательное движение здесь ограничено до четверти оборота. Если шаговый двигатель 55 проходит этот путь, это вращательное движение за счет взаимодействия резьбового элемента 44 с внутренней резьбой 45 преобразуется в направленное вниз на фиг.2 осевое движение полумуфты 34. Через управляющую штангу 32 поршень 21 без вращения движется вниз в направлении своей верхней мертвой точки 27. Соответственно вытесненное масло передается в трубопровод 5а смазочного материала. При этом не должен проходиться весь имеющийся в распоряжении путь. Шаговый двигатель 55 может быть остановлен, прежде чем он прошел четверть оборота. Соответственно тогда подается меньшее количество масла. За счет этого возможна точная дозировка подлежащих подаче порций масла.

Если движение поршня 21 вниз завершено, шаговый двигатель 55 снова приводится в движение по часовой стрелке до тех пор, пока поперечный штифт 42 снова не дойдет до водил 35, 36. Теперь деблокируется подъемный электромагнит 51, за счет чего пружина сжатия 49 перемещает радиально наружу блокирующий фиксатор 48 и деблокирует храповое колесо 46. Шаговый двигатель теперь при захвате полумуфты 34 и, таким образом, при повороте поршня 21 может поворачиваться дальше на один зуб (при необходимости и на несколько зубьев), чтобы подойти к следующей позиции смазки. Например, управляющая канавка 25 теперь приводится в положение совпадения с радиальным отверстием 17b. Здесь снова повторяется описанный в связи радиальным отверстием 17а цикл. Как описано, так последовательно могут проходиться все радиальные отверстия 17 и, таким образом, все трубопроводы 5 смазочного материала отдельно могут снабжаться соответствующими порциями масла.

Подача порции масла, как показано на фиг.8, может происходить импульсно, причем созданное насосным устройством 7а давление р впрыскивания модулируется в пределах смазочного интервала t₁, t₂. Для этого шаговый двигатель 55 управляется и совершает шаговые обороты, так что и поршень 21 также совершает шаговые перемещения. В короткие остановки движения давление р может соответственно опускаться чуть ниже предельного значения давления p₁. При предельном значении давления р₁ подключенные сопла начинают впрыскивать. Если давление промежуточно опускается ниже этого значения, например, соответственно до чуть меньшего значения р_o сопла производят впрыскивание прерывисто. Притом v₁ к соплам за счет этого и вследствие эластичности трубопроводов колеблется по времени. Сопла подают поток v₂ масла каплями как микроимпульсы, так что поток масла вследствие кратковременных понижений давления между отдельными каплями равен нулю. Таким образом, также малые количества масла могут подаваться в впрыскиваемую струю с растяжением по времени с помощью относительно больших, не подверженных засорению сопел.

При вводе в эксплуатацию смазочного устройства 1, прежде всего, может потребоваться удаление воздуха из насосного устройства 7а. Для этого поршень 21 поворачивается в положение для удаления воздуха, в котором его управляющая канавка 25 совпадает с радиальным отверстием 17l, которое открыто наружу и в котором нет обратного клапана. Одно или несколько полных ходовых движений поршня теперь приводят к удалению воздуха и заполнению насосного объема маслом. После этого может начинаться обычная работа.

Отличающаяся форма исполнения механизма блокировки представлена на фиг. 8. Храповое колесо 46 здесь выполнено как трещеточное колесо. Блокирующий фиксатор 48 выполнен как храповая собачка. За счет этого становится ненужным приводить в действие подъемный электромагнит для каждого последовательного включения храпового колеса 46. Блокирующий фиксатор 48 подпружинен относительно храпового колеса 46. Он позволяет вращение (трещоточного) храпового колеса 46 по часовой стрелке (стрелка 70) для поворота поршня 21 и, таким образом, для приведения в действие распределителя. В противоположном направлении (стрелка 71) любое вращение блокируется, так что может проводиться процесс нагнетания. Приведение в действие подъемного электромагнита 51 необходимо только в нескольких исключительных случаях.

Другая отличающаяся форма исполнения представлена на фиг.10. Зубчатое зацепление храпового колеса 46 имеет зубья 47 с относительно небольшим боковым наклоном. Блокирующий фиксатор 48 выполнен как пружинящая в радиальном направлении собачка. Управление вращательным движением поршня 21 производится при этой форме исполнения за счет того, что шаговый двигатель 55, когда пройден цикл устройства сцепления 39, преодолевает фиксирующий момент блокирующего фиксатора поворотом вправо или влево.

В случае смазочного устройства для нескольких смазочных точек, в частности для снабжения смазочным средством трикотажных машин, предусмотрено насосное устройство 7а, которое в то же время служит распределительным устройством 7b. Для этого насосное устройство 7 имеет поршень 21, который снабжен управляющей канавкой 25. Соответствующий насосный цилиндр имеет впускное отверстие и несколько распределенных на стенке цилиндра выпускных отверстий. В зависимости от того, с каким выпускным отверстием приведена в совпадение управляющая канавка 25 поршня 21, выбирается соответствующая смазочная точка. Насосное устройство 7, таким образом, одновременно является распределительным устройством.

Устройство и способ предназначены для смазки нескольких точек смазки трикотажных машин. Устройство имеет поршень, который снабжен управляющей канавкой. Соответствующий насосный цилиндр имеет одно впускное и несколько распределенных на стенке цилиндра выпускных отверстий. В зависимости от того, с каким из выпускных отверстий приведена в положение совпадения управляющая канавка поршня, выбирается соответствующая смазочная точка. Насосное устройство таким образом является в то же время распределительным устройством. Технический результат - уменьшение габаритов и массы. 3 с. и 40 з.п. ф-лы, 10 ил.

1. Смазочное устройство для нескольких смазочных точек, в частности, для снабжения смазочным средством нескольких смазочных точек трикотажной машины, содержащее насосное устройство (7а) для подачи смазочного средства, которое имеет установленный с возможностью аксиального перемещения в цилиндре (8) поршень (21), и распределительное устройство (7б) для направления подаваемого поршнем (21) смазочного средства в один или несколько трубопроводов (5) одной группы (4) отходящих от распределительного устройства (7) трубопроводов (5), причем распределительное устройство (7б) является частью насосного устройства (7а), отличающееся тем, что насосное устройство (7а) и распределительное устройство (7б) соединены с приводным устройством (33), причем к приводному устройству (33) относятся поворотное устройство (55) и устройство перемещения (44), в то время как поршень (21) соединен с устройством перемещения (44) и с поворотным устройством (55), которое снабжено серводвигателем, предпочтительно шаговым двигателем для осуществления желаемого установочного движения. 2. Смазочное устройство по п. 1, отличающееся тем, что цилиндр (8) имеет несколько выпускных каналов (17), которые могут управляться поршнем (21). 3. Смазочное устройство по п. 1, отличающееся тем, что цилиндр (8) имеет цилиндрическую стенку, и выпускные каналы (17) выполнены проходящими через стенку цилиндра. 4. Смазочное устройство по п. 1, отличающееся тем, что поршень (21) на его боковой поверхности (23) снабжен, по меньшей мере, одной управляющей канавкой (25). 5. Смазочное устройство по п. 1, отличающееся тем, что поршень (21) установлен в цилиндре (8) с возможностью поворота. 6. Смазочное устройство по пп. 4 и 5, отличающееся тем, что распределительное устройство (7б) образуется посредством приведения управляющей канавки (25) в положение совпадения, по меньшей мере, с одним выпускным каналом при повороте поршня (21). 7. Смазочное устройство по п. 1, отличающееся тем, что шаговый двигатель при помощи устройства сцепления (39) соединен с поршнем (21) без возможности относительного вращения. 8. Смазочное устройство по п. 7, отличающееся тем, что устройство сцепления (39) имеет установленный поворотный цикл. 9. Смазочное устройство по п. 1, отличающееся тем, что поршень (21) соединен с блокирующим устройством (46, 48), которое предназначено для фиксации поршня (21) в выбранных поворотных позициях без возможности относительного вращения при допущении осевого движения. 10. Смазочное устройство по п. 9, отличающееся тем, что блокирующее устройство (46, 48) имеет блокирующий элемент (48), который может приводиться в зацепление с храповым колесом (46), соединенным без проворачивания с поршнем (21), и выводиться из него. 11. Смазочное устройство по п. 10, отличающееся тем, что блокирующий элемент (48) при помощи сервопривода (51) может приводиться в зацепление с храповым колесом (46) и выводиться из него. 12. Смазочное устройство по п. 1, отличающееся тем, что храповое колесо (46) выполнено как трещоточное колесо, а блокирующий элемент (48) - как храповая собачка. 13. Смазочное устройство по п. 1, отличающееся тем, что устройство (44) перемещения приводится в действие поворотным устройством (55). 14. Смазочное устройство по п. 13, отличающееся тем, что устройство (44) перемещения образовано передачей для преобразования относительного поворота между поршнем (21) и поворотным устройством (55) в линейное движение поршня (21). 15. Смазочное устройство по п. 14, отличающееся тем, что к передаче относятся два резьбовых элемента (44, 45), один из которых без возможности относительного вращения соединен с поршнем (21), а другой - с поворотным устройством (55). 16. Смазочное устройство по п. 15, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один из резьбовых элементов (44) соединен с магнитом (62) для соединения с предварительным напряжением резьбовых элементов (44) относительно друг друга. 17. Смазочное устройство по п. 1, отличающееся тем, что предусмотрено управляющее устройство для установки хода поршня (21). 18. Смазочное устройство по п. 1, отличающееся тем, что ведущий в цилиндр (8) впускной канал (12) и соединенные с трубопроводом (5) выпускные каналы (17) снабжены соответствующими обратными клапанами. 19. Смазочное устройство по п. 1, отличающееся тем, что оно содержит сенсорное устройство (66) для контроля движения поршня (21). 20. Смазочное устройство для нескольких смазочных точек, в частности, для снабжения смазочным средством нескольких смазочных точек трикотажной машины, содержащее насосное устройство (7а) для подачи смазочного средства, которое имеет установленный с возможностью аксиального перемещения в цилиндре (8) поршень (21), и распределительное устройство (7б) для направления подаваемого поршнем (21) смазочного средства в один или несколько трубопроводов (5) одной группы (4) отходящих от распределительного устройства (7) трубопроводов (5), причем распределительное устройство (7б) является частью насосного устройства (7а), отличающееся тем, что предусмотрено управляющее устройство для установки хода поршня (21). 21. Смазочное устройство по п. 20, отличающееся тем, что цилиндр (8) имеет несколько выпускных каналов (17), которые могут управляться поршнем. 22. Смазочное устройство по п. 20, отличающееся тем, что цилиндр (8) имеет цилиндрическую стенку, и выпускные каналы (17) выполнены проходящими через стенку цилиндра. 23. Смазочное устройство по п. 20, отличающееся тем, что поршень (21) на его боковой поверхности (23) снабжен, по меньшей мере, одной управляющей канавкой (25). 24. Смазочное устройство по п. 20, отличающееся тем, что поршень (21) установлен в цилиндре (8) с возможностью поворота. 25. Смазочное устройство по пп. 23 и 24, отличающееся тем, что распределительное устройство (7б) образуется посредством приведения управляющей канавки в положение совпадения, по меньшей мере, с одним выпускным каналом при повороте поршня (21). 26. Смазочное устройство по п. 20, отличающееся тем, что насосное устройство (7а) и распределительное устройство (7б) соединены с приводным устройством (33), причем к приводному устройству (33) относятся поворотное устройство (55) и устройство (44) перемещения, в то время как поршень (21) соединен с устройством (44) перемещения и с поворотным устройством (55). 27. Смазочное устройство по п. 26, отличающееся тем, что поворотное устройство (55) имеет серводвигатель, предпочтительно шаговый двигатель для осуществления желательного поворотного установочного движения. 28. Смазочное устройство по п. 27, отличающееся тем, что шаговый двигатель при помощи устройства сцепления (39) соединен с поршнем (21) без возможности относительного вращения. 29. Смазочное устройство по п. 28, отличающееся тем, что устройство сцепления (39) имеет установленный поворотный цикл. 30. Смазочное устройство по п. 20, отличающееся тем, что поршень (21) соединен с блокирующим устройством (46, 48), которое предназначено для фиксации поршня (21) в выбранных поворотных позициях без возможности относительного вращения при допущении осевого движения. 31. Смазочное устройство по п. 30, отличающееся тем, что блокирующее устройство (46, 48) имеет блокирующий элемент (48), который может приводиться в зацепление с храповым колесом (46), соединенным без проворачивания с поршнем (21), и выводиться из него. 32. Смазочное устройство по п. 31, отличающееся тем, что блокирующий элемент (48) при помощи сервопривода (51) может приводиться в зацепление с храповым колесом (46) и выводиться из него. 33. Смазочное устройство по п. 20, отличающееся тем, что храповое колесо (46) выполнено как трещоточное колесо, а блокирующий элемент (48) - как храповая собачка. 34. Смазочное устройство по п. 20, отличающееся тем, что устройство (44) перемещения приводится в действие поворотным устройством (55). 35. Смазочное устройство по п. 34, отличающееся тем, что устройство (44) перемещения образовано передачей для преобразования относительного поворота между поршнем (21) и поворотным устройством (55) в линейное движение поршня (21). 36. Смазочное устройство по п. 35, отличающееся тем, что к передаче относятся два резьбовых элемента (44, 45), один из которых без возможности относительного вращения соединен с поршнем (21), а другой - с поворотным устройством (55). 37. Смазочное устройство по п. 36, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один из резьбовых элементов (44) соединен с магнитом (62) для соединения с предварительным напряжением резьбовых элементов (44) относительно друг друга. 38. Смазочное устройство по п. 20, отличающееся тем, что ведущий в цилиндр (8) впускной канал (12) и соединенные с трубопроводом (5) выпускные каналы (17) снабжены соответствующими обратными клапанами. 39. Смазочное устройство по п. 20, отличающееся тем, что оно содержит сенсорное устройство (66) для контроля движения поршня (21). 40. Способ смазки смазочных точек машины при помощи, по меньшей мере, одного насосного устройства через трубопроводы, при котором смазочное средство подают насосным устройством дискретно по трубопроводам к смазочным точкам, и для снабжения смазочным средством одной или нескольких смазочных точек насосное устройство нагружает соответствующий трубопровод или соответствующие трубопроводы давлением, модулированным в течение отдельного смазочного импульса. 41. Способ по п. 40, при котором для модулированной давлением смазки применяют смазочное устройство по одному из пп. 1-19. 42. Способ по п. 40, при котором для модулированной давлением смазки применяют смазочное устройство по одному из пп. 20-39. 43. Способ по п. 40, при котором процесс смазки включает в себя импульс давления, состоящий из последовательности отдельных импульсов, между которыми допускаются периоды снижения давления, во время которых давление не опускается ниже заданного минимального уровня.