Изобретение относится к агрегатам турбонаддува двигателей внутреннего сгорания, а именно к системам уплотнений подшипниковых узлов турбонаддувных агрегатов, которые могут использоваться как со стороны компрессорного узла, так и со стороны турбины и предназначены для защиты проточных полостей компрессора и турбины, а следовательно, и двигателя внутреннего сгорания от попадания масла.
Известна система уплотнений турбокомпрессора, имеющего ротор, крышки, компрессорное и турбинное колеса, установленные с зазором относительно торцов корпуса подшипниковых узлов, содержащая съемную втулку кольцедержателя, не менее одного разрезного подпружиненного уплотнительного кольца (А.Э. Симон, В.Н. Каминский и др. «Турбонаддув высокооборотных дизелей». - М.: Машиностроение, 1976, стр.189-204). Недостатком данной разработки является недостаточная надежность защиты проточной полости компрессора и турбины от попадания масла.
Технической задачей является предотвращение попадания масла после уплотнительных колец в проточные полости компрессора и турбины, отвести основную массу утечек в магистраль слива масла из турбокомпрессора.
Данная задача решается за счет системы уплотнений подшипниковых узлов турбокомпрессора, преимущественно со стороны компрессорной ступени, содержащего ротор, крышки, турбинное и компрессорное колеса, установленные с зазором относительно торцов корпуса подшипникового узла, содержащей съемную втулку-кольцедержатель, не менее одного разрезного пружинящего уплотнительного кольца, полость, образованную зазором между тыльной стороной колеса и торцом корпуса подшипникового узла, соединенную посредством радиальной щелевой полости с замкнутым кольцевым маслосборником, имеющим поднутрение, направленное в сторону ротора.
Радиальная щелевая полость образована внутренней стороной крышки и торцом подшипникового узла. Замкнутый кольцевой маслосборник расположен на периферийной части торцовой поверхности корпуса подшипниковых узлов, соединен в нижней точке посредством отверстия с патрубком слива масла. Размеры замкнутого кольцевого маслосборника являются расчетными и зависят от величины зазора. Кольцевой маслосборник может быть расположен не только со стороны компрессора, но и со стороны турбины. Оптимальные размеры замкнутого кольцевого маслосборника находятся в следующей зависимости:
D1=(1,1÷1,2)DК; t=(5÷6)b; L=(2÷2,5)b; М=(4÷4,5)b,
где D1 - наружный диаметр щелевой радиальной полости в корпусе подшипниковых узлов;
DК - диаметр колеса компрессора (колеса турбины);
b - величина зазора;
t - ширина замкнутого кольцевого маслосборника;
L - глубина поднутрения замкнутого кольцевого маслосборника;
М - высота замкнутого кольцевого маслосборника.
Рассматриваемый тип уплотнений сочетает принципы действия лабиринтных и торцовых уплотнений. Качество уплотнений в практике производства турбонаддувных агрегатов определяют по нормированному показателю утечки масла, который для вновь изготовляемых уплотнительных колец не должен превышать Qут≤0,17 см3/мин. По мере износа уплотнений утечка масла возрастает, особенно со стороны компрессора, где в зоне уплотнений давление воздуха всегда ниже атмосферного и масло подсасывается компрессором. Для турбинной ступени утечка масла увеличивается менее интенсивно, чем со стороны компрессора, из-за избыточного давления (подпора) выхлопных газов в зоне уплотнений.
На чертеже изображен турбокомпрессор в разрезе. Турбокомпрессор имеет компрессорное колесо 1, турбинное колесо 2, крышку 3, маслоотражательную крышку 4, ротор 5. Система уплотнений содержит съемную втулку-кольцедержатель 6, разрезные пружинящие уплотнительные кольца 7. Колесо 1 компрессора установлено с зазором относительно торца корпуса 8 подшипникового узла, образуя полость 9, соединенную посредством радиальной щелевой полости 10, образованной внутренней поверхностью крышки 11 и торцовой поверхностью корпуса 8 подшипниковых узлов, с замкнутым кольцевым маслосборником 12, расположенным на периферийной части торцовой поверхности корпуса 8 подшипниковых узлов. Кольцевой замкнутый маслосборник 12 имеет поднутрение, направленное в сторону ротора 5, и соединен в нижней части посредством отверстия 13 с патрубком слива масла (не показано). Размеры кольцевого замкнутого маслосборника являются расчетными и зависят от величины зазора (b).
D1=(1,1÷1,2)DК; t=(5÷6)b; L=(2÷2,5)b;
h=(1,1÷1,2)b; М=(4÷4,5)b,
где D1 - наружный диаметр щелевой радиальной полости;
DК - диаметр колеса компрессора (колеса турбины);
b - величина зазора;
t - ширина замкнутого кольцевого маслосборника;
L - глубина поднутрения замкнутого кольцевого маслосборника;
М - высота замкнутого кольцевого маслосборника.
Система уплотнений подшипниковых узлов турбокомпрессора работает следующим образом. Утечки масла после разрезных пружинящих уплотнительных колец 7 попадают в полость 9, образованную зазором между тыльной стороной компрессорного колеса 1 и торцом корпуса 8 подшипникового узла, смешиваются с воздушным потоком и в виде масловоздушной взвеси за счет центробежных сил перемещаются к периферии колеса 1 компрессора и далее через радиально щелевую полость 10 на высоте D1 попадают в замкнутый кольцевой маслосборник 12, в котором за счет разницы удельных масс масла и воздуха, а также вихревого движения происходит сепарация масла. Стекая по стенкам в замкнутой кольцевой полости маслосборника 12 в нижнюю часть, масло через отверстие 13 отводится в патрубок слива масла (не показано).
Таким образом, такая система уплотнений подшипниковых узлов турбокомпрессора обеспечивает существенное повышение эффективности разрезных пружинящих уплотнительных колец 6, предотвращая попадание масла в проточные полости компрессора и турбины, увеличивает ресурс работы уплотнительных узлов, улучшает работу двигателя.
название | год | авторы | номер документа |
---|---|---|---|
ТУРБОКОМПРЕССОР | 2007 |
|
RU2339850C1 |
ТУРБОКОМПРЕССОР | 2001 |
|
RU2202052C2 |
Турбокомпрессор для наддува двигателя внутреннего сгорания | 2020 |
|
RU2750220C1 |
ТУРБОКОМПРЕССОР | 2000 |
|
RU2187710C1 |
ОПОРНО-УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ | 2014 |
|
RU2568370C1 |
ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ КОМПРЕССОР | 1998 |
|
RU2140577C1 |
Турбокомпрессор для наддува двигателя внутреннего сгорания | 1986 |
|
SU1383000A1 |
ВИНТОВАЯ МАСЛОЗАПОЛНЕННАЯ КОМПРЕССОРНАЯ УСТАНОВКА (ВАРИАНТЫ) И СИСТЕМА СМАЗКИ ПОДШИПНИКОВ ВИНТОВОЙ МАСЛОЗАПОЛНЕННОЙ КОМПРЕССОРНОЙ УСТАНОВКИ | 2013 |
|
RU2559411C2 |
ТУРБОКОМПРЕССОР | 2003 |
|
RU2290543C2 |
ТУРБОКОМПРЕССОР-ДЕТАНДЕР | 2006 |
|
RU2303142C1 |
Изобретение относится к агрегатам системы наддува поршневых двигателей внутреннего сгорания карбюраторных и дизельных, а именно к системам уплотнений подшипниковых узлов турбонаддувных агрегатов. Данное техническое решение позволяет обеспечить повышение эффективности уплотнительных колец, предотвратить попадание масла в проточные полости компрессора и турбины, увеличить ресурс работы уплотнительных узлов. Система уплотнений подшипниковых узлов турбокомпрессора, имеющего турбинное и компрессорные колеса, ротор, крышку, содержит втулку-кольцедержатель, не менее одного уплотнительного кольца, кольцевой замкнутый маслосборник, расположенный на торце корпуса подшипниковых узлов и соединенный с полостью, образованной тыльной стороной колеса внутренней стороной крышки и торцевой поверхностью корпуса подшипниковых узлов. Замкнутый кольцевой маслосборник имеет поднутрение, направленное в сторону ротора, размеры маслосборника расчетные и зависят от величины зазора между колесами турбины и компрессора и торцом корпуса подшипниковых узлов. Маслосборник располагается не только со стороны компрессора, но и со стороны турбины. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.
D1=(1,1÷1,2)DK; t=(5÷6)b; L=(2÷2,5)b; М=(4÷4,5)b,
где D1 - наружный диаметр щелевой радиальной полости в корпусе подшипниковых узлов;
DK - диаметр колеса компрессора (колеса турбины);
b - величина зазора;
t - ширина замкнутого кольцевого маслосборника;
L - глубина поднутрения замкнутого кольцевого маслосборника;
М - высота замкнутого кольцевого маслосборника
СИМОН А.Э | |||
и др | |||
Турбонаддув высокооборотных дизелей | |||
- М.: Машиностроение, 1976, с.189-204 | |||
УЗЕЛ МЕЖВАЛЬНОЙ ОПОРЫ ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ | 1992 |
|
RU2038513C1 |
КОМПРЕССОР ГАЗОТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ | 2001 |
|
RU2214536C2 |
УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК ДЛЯ ТУРБОКОМПРЕССОРА | 2002 |
|
RU2246046C2 |
ОПОРА РОТОРА ТУРБОКОМПРЕССОРА | 1999 |
|
RU2166672C2 |
Устройство для торможения поезда с пути | 1931 |
|
SU39202A1 |
WO 9513477 A1, 18.05.1995. |
Авторы
Даты
2006-11-20—Публикация
2004-10-18—Подача