ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО Российский патент 2012 года по МПК B61D3/18 

Описание патента на изобретение RU2440262C2

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано для перевозки тяжелой самоходной техники.

Известно железнодорожное транспортное средство для перевозки колесной и гусеничной техники (Пат. РФ №1689165, МПК В61D 3/18), грузовая платформа которого имеет возможность поворота вокруг вертикальной оси, размещенной на одном из ее концов. За счет этого противоположный конец грузовой платформы перемещается на разгрузочную площадку, вследствие чего тяжелая техника может быть разгружена своим ходом.

Недостатком известного транспортного средства является то, что для надежной работы поворотного устройства необходимо обеспечить слишком большую продольную жесткость грузовой платформы и оси поворота, что неизбежно ведет к излишней металлоемкости конструкции и неоправданно увеличивает ее цену.

Известна железнодорожная платформа (Пат. РФ №2282547, МПК В61D 3/18), у которой грузовая платформа снабжена осью поворота, размещенной в ее центре. За счет этого потребность в продольной жесткости грузовой платформы уменьшается вдвое, оставаясь, тем не менее, сопоставимой с жесткостью рамы. То есть для обеспечения требуемой для железнодорожного транспортного средства надежности конструкции ее металлоемкость остается чрезмерной. Это негативно сказывается и на цене изделия.

В предлагаемой конструкции проблема обеспечения требуемой продольной жесткости решается за счет исполнения несущей рамы шарнирно сочлененной. В связи с этим при повороте грузовой платформы для разгрузки перевозимой техники средний элемент несущей рамы продолжает воспринимать основную нагрузку, что дает возможность избежать чрезмерного утяжеления конструкции, поскольку консольными остаются не более 20% длины грузовой платформы, а не 50%, как в прототипе. С учетом того, что колеса перевозимой техники, как правило, не размещаются на самом краю грузовой платформы, а при разгрузке она может дополнительно опираться на поверхность разгрузочной площадки специальными домкратами, потребная жесткость конструкции может быть уменьшена на 30-40%.

Таким образом, именно совокупность признаков изобретения, отличающих его от прототипа (поворот среднего элемента сочлененной рамы вместе с грузовой платформой и восприятие им основной вертикальной нагрузки), обеспечивает достижение технического результата - уменьшение жесткости грузовой платформы и металлоемкости транспортного средства. То есть несущая рама воспринимает основную нагрузку от веса перевозимого груза как при движении, так и при разгрузке.

Следовательно, отличительные признаки изобретения по сравнению с прототипом соответствуют критерию «существенные отличия». Поскольку в других технических решениях совокупность отличительных признаков изобретения не обнаружена, то оно соответствует критерию «новизна».

Изобретение поясняется чертежом, где на фиг.1 железнодорожное транспортное средство изображено при перемещении по рельсам, а на фиг.2 - во время разгрузки перевозимой техники.

Железнодорожное транспортное средство (фиг.1) включает две тележки 1 и 2, снабженные прицепными устройствами. Тележки соединены между собой несущей рамой, включающей элементы 3-5, соединенные между собой и с тележками 1 и 2 вертикальными цилиндрическими шарнирами 6-9. Средний элемент 4 рамы выполнен длиннее концевых элементов 3 и 5. Последние снабжены устройствами, обеспечивающими их синхронный поворот в противоположном направлении, например - пневмо- или гидроцилиндрами (на схеме не показаны). Над несущей рамой и тележками смонтирована грузовая платформа 10, постоянно соединенная только со средним элементом 4 несущей рамы. Шарниры 6-9 снабжены фиксаторами, препятствующими самопроизвольному повороту элементов конструкции при движении, а грузовая платформа 10 может быть снабжена в торцевой части опорными домкратами и аппарелью (на схеме не показаны).

Работа предлагаемого железнодорожного транспортного средства осуществляется следующим образом. После его установки вдоль края разгрузочной площадки 11 (фиг.2) расстопоривают шарниры 6-9 и осуществляют синхронный поворот элементов 3 и 5 несущей рамы в противоположных направлениях. Например, элемент 3 поворачивают по часовой стрелке, а элемент 4 - против часовой стрелки. За счет этого расстояние между тележками 1 и 2 уменьшается, а средний элемент 4 несущей рамы и закрепленная на нем грузовая платформа 10 поворачиваются на некоторый угол ά относительно рельсов и края разгрузочной площадки 11. Затем обеспечивают опору торцевой части грузовой платформы 10 на поверхность разгрузочной площадки 11 (посредством домкратов), опускают аппарель и перевозимая техника может своим ходом съехать на ее поверхность. После разгрузки происходит возврат железнодорожного транспортного средства в исходное положение.

Похожие патенты RU2440262C2

название год авторы номер документа
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОГРУЗКИ САМОХОДНОЙ ТЕХНИКИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНУЮ ПЛАТФОРМУ 2006
  • Зайцев Борис Иванович
  • Кондратьев Анатолий Петрович
  • Крылов Геннадий Александрович
  • Лебедев Борис Максимович
  • Поздняков Игорь Денисович
  • Семенов Александр Ильич
  • Уткин Алексей Федорович
RU2312779C1
ВАГОН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ САМОХОДНОЙ ТЕХНИКИ 2015
  • Бодров Владимир Викторович
RU2580389C2
СПОСОБ ПОГРУЗКИ САМОХОДНОЙ ТЕХНИКИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНУЮ ПЛАТФОРМУ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ СПОСОБА 2001
  • Кондратьев А.П.
  • Лебедев Б.М.
  • Павлов Н.М.
  • Попов А.Д.
  • Сальников Ю.В.
  • Уткин А.Ф.
RU2229993C2
МОДУЛЬНЫЙ БРОНЕАВТОМОБИЛЬ 2022
  • Корчагин Павел Владимирович
RU2801086C1
ВАГОН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ АВТОМОБИЛЕЙ 2009
  • Ожерельев Виктор Николаевич
RU2390445C1
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПЛАТФОРМА С ПОВОРОТНОЙ ГРУЗОВОЙ ПЛАТФОРМОЙ С ВЫДВИЖНЫМИ АППАРЕЛЯМИ И РЕГУЛИРОВКОЙ ВЫСОТЫ СЪЕЗДА 2018
  • Павлов Андрей Валерьевич
RU2714576C2
ВАГОН В.В. БОДРОВА ДЛЯ ПОДВИЖНЫХ ТЯЖЕЛЫХ НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ 2017
  • Бодров Владимир Викторович
RU2657627C2
СПОСОБ ПЕРЕГРУЗКИ ГРУЗОВ И СООТВЕТСТВУЮЩАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА 2005
  • Френцель Юрген
  • Фастердинг Геральд
RU2374107C2
СИСТЕМА ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗОВ, ПОГРУЗКИ И РАЗГРУЗКИ ВАГОНОВ В ПОВЕРНУТОМ ПОЛОЖЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ ДЛЯ КОМБИНИРОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК И СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ ЭТОЙ СИСТЕМЫ 2001
  • Лор Робер
  • Андре Жан-Люк
  • Ланж Себастьян
  • Обер Жак
RU2273578C2
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПЛАТФОРМА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ КОЛЕСНОЙ ТЕХНИКИ И КОНТЕЙНЕРОВ 1998
  • Андрюшин Иван Сергеевич
  • Барбашов Валентин Михайлович
  • Задеев Евгений Павлович
  • Левицкая Татьяна Ивановна
  • Довбня Владислав Васильевич
  • Мочалова Нина Ивановна
  • Приходько Владимир Иванович
  • Воронович Виктор Петрович
  • Плютин Иван Иванович
RU2151703C1

Иллюстрации к изобретению RU 2 440 262 C2

Реферат патента 2012 года ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО

Изобретение относится к транспортным средствам и может быть использовано для перевозки тяжелой самоходной техники. Железнодорожное транспортное средство включает тележки, снабженные прицепными устройствами и соединенные с несущей рамой, и грузовую платформу. Грузовая платформа смонтирована сверху рамы и тележек и имеет возможность поворота вокруг вертикальной оси. Несущая рама состоит из трех шарнирно сочлененных элементов, соединенных между собой и с тележками вертикальными цилиндрическими шарнирами. Грузовая платформа жестко соединена только с центральным элементом рамы, который длиннее ее концевых элементов, имеющих одинаковую длину. Концевые элементы рамы имеют возможность синхронного поворота только в противоположных направлениях. Достигается снижение металлоемкости конструкции. 2 ил.

Формула изобретения RU 2 440 262 C2

Железнодорожное транспортное средство, включающее тележки, снабженные прицепными устройствами и соединенные с несущей рамой, и грузовую платформу, смонтированную сверху рамы и тележек и имеющую возможность поворота вокруг вертикальной оси, отличающееся тем, что несущая рама состоит из трех шарнирно сочлененных элементов, соединенных между собой и с тележками вертикальными цилиндрическими шарнирами, а грузовая платформа жестко соединена только с центральным элементом рамы, который длиннее ее, имеющих одинаковую длину концевых элементов, при этом концевые элементы рамы имеют возможность синхронного поворота только в противоположных направлениях.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2012 года RU2440262C2

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПЛАТФОРМА С ГРУЗОВОЙ ПОВОРОТНОЙ КОНСТРУКЦИЕЙ ДЛЯ КОМБИНИРОВАННОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-АВТОМОБИЛЬНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ЛИБО ОДНОГО ПОЛУПРИЦЕПА, ЛИБО ДВУХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 2001
  • Андре Жан-Люк
RU2282547C2
СИСТЕМА ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗОВ, ПОГРУЗКИ И РАЗГРУЗКИ ВАГОНОВ В ПОВЕРНУТОМ ПОЛОЖЕНИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ ДЛЯ КОМБИНИРОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК И СПОСОБ ПРИМЕНЕНИЯ ЭТОЙ СИСТЕМЫ 2001
  • Лор Робер
  • Андре Жан-Люк
  • Ланж Себастьян
  • Обер Жак
RU2273578C2
Железнодорожное транспортное средство для перевозки колесной и гусеничной техники 1989
  • Музалев Геннадий Григорьевич
  • Белов Юрий Владимирович
  • Смирнова Марина Сергеевна
  • Щур Яков Израилиевич
  • Ильин Сергей Васильевич
  • Шевченко Юрий Леонидович
  • Мальцев Геннадий Иванович
SU1689165A1
Устройство для определения параметров извитости текстильных волокон 1977
  • Пинхасов Борис Яковлевич
  • Зубов Федор Владимирович
  • Монахов Александр Михайлович
SU672566A1
Способ движения гусеничного комбайна 1990
  • Жуковин Анатолий Тимофеевич
  • Панасюк Александр Николаевич
  • Бастанский Геннадий Николаевич
SU1757508A1
DE 3234374 A1, 22.03.1984
WO 9637396 A1, 28.11.1996
WO 9107301 A1, 30.05.1991
DE 19546300 C1, 30.04.1997
Печная разделка крыши вагона 1980
  • Павленко Владимир Иванович
SU954289A1

RU 2 440 262 C2

Авторы

Ожерельев Виктор Николаевич

Ковалев Александр Петрович

Ожерельева Нина Васильевна

Ожерельева Марина Викторовна

Даты

2012-01-20Публикация

2010-03-26Подача