ЗАГРАЖДЕНИЕ ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТА Российский патент 2014 года по МПК E01F13/12 

Описание патента на изобретение RU2520231C1

Изобретение относится к устройствам, препятствующим продвижению транспортных средств, и предназначено для принудительной остановки автотранспорта.

Известно заграждение против автомототранспорта по патенту RU №2101660, опубликованному 10.01.1998 г. Данное заграждение против автомототранспорта содержит многозвенник из перекрещивающихся пластин, шарнирно скрепленных между собой в местах перекрещивания и по концам, и поражающих элементов в виде съемных шипов, каждый из которых размещен по оси соответствующего из указанных шарниров и связан с ним своим основанием. При этом заграждение снабжено гибкой связью и кольцом со сквозными соосными отверстиями, охватывающим шипом с возможностью скольжения, в оси шарнира и шипе выполнены сквозные отверстия; отверстия кольца расположены соосно с отверстием в шипе, а гибкая связь проведена через отверстие в оси шарнира, сквозные вышерасположенные отверстия кольца, шипа и затянута в виде стягивающей петли.

Известно заграждение для автотранспорта по патенту RU №2188273, опубликованному 27.08.2002 г., выбранное в качестве прототипа. Данное заграждение для автотранспорта содержит опорную складную конструкцию в виде перекрещивающихся пластин, шарнирно скрепленных между собой в местах перекрещивания и по концам с образованием шарнирно-рычажного многозвенника, и поражающие элементы в виде съемных шипов. Каждый из поражающих элементов размещен по оси соответствующего из указанных шарниров и связан с ним своим основанием. Ось шарнира имеет выступающую над пластинами коническую поверхность, которой соприкасается с основанием размещенного на ней шипа. Шип связан с осью шарнира стержнем, имеющим наружную резьбу, расположенным вдоль оси шарнира и шипа и ввернутым одновременно в резьбовые отверстия вершин наружного корпуса шарнира и внутреннего корпуса основания шипа.

Общим недостатком известных заграждений против автотранспорта является расположение поражающих элементов (шипов) исключительно на осях шарнирных соединений, что ограничивает количество шипов на полосе заграждения, не позволяя менять расстояние между ними без изменения длины полос и/или ширины конструкции в целом. Таким образом, на полосе заграждения не может быть установлено больше трех поражающих элементов. Решить проблему в рамках аналога и прототипа можно за счет изменения количества полос заграждения, но это приведет к существенному увеличению массы конструкции. Также можно изменять длину полос. Но в случае увеличения длины полос также существенно увеличивается масса конструкции, а в случае уменьшения грозит неустойчивостью конструкции.

Задачей и техническим результатом настоящего изобретения является возможность оптимизации количества шипов на полосе независимо от числа шарнирных соединений, создание оптимального расстояния между шипами без изменения длины полосы, а также обеспечение возможности надежного размещения шипа на оси при хранении и транспортировке с обеспечением свободного схода шипа с оси после внедрения в колесо автотранспортного средства.

Поставленные задачи достигаются тем, что заграждение для автотранспорта содержит опорную складную конструкцию в виде перекрещивающихся полос, шарнирно скрепленных между собой в местах перекрещивания и по концам с образованием параллелограммного механизма, поражающие элементы в виде съемных шипов, размещенные на осях, при этом на полосах заграждения выполнены дополнительные оси, перпендикулярные полосам, а съемные шипы размещены на осях шарнирных соединений и дополнительных осях.

Между осями и съемными шипами выполнены прослойки из эластичного материала.

Таким образом, поражающие элементы в виде съемных шипов могут располагаться как на осях шарнирных соединений полос заграждения и на дополнительных осях, выполненных между шарнирными соединениями, так и только на дополнительных осях, выполненных между шарнирными соединениями.

Размещение и количество поражающих элементов в виде съемных шипов определяется в зависимости от ширины колеса автотранспорта, для принудительной остановки которого заграждение предназначено.

Предложенное расположение поражающих элементов в заграждении для автотранспорта позволяет установить необходимое количество таковых, не изменяя оптимального количества шарнирных соединений, что существенно упрощает конструкцию и позволяет использовать меньшее количество полос, получая таким образом существенный выигрыш по массе заграждения в целом. Также в данном заграждении нет необходимости варьировать длину полос в зависимости от количества поражающих элементов, что позволяет подобрать оптимальную длину для максимальной устойчивости конструкции и минимальной массы.

Данное устройство работает следующим образом.

Заграждение для автотранспорта раздвигается вручную и устанавливается поперек дорожной полосы шипами вверх. При наезде на заграждение шип проникает в колесо и отделяется от оси. С момента проникновения шипа в колесо начинается быстрое стравливание воздуха с колеса, не позволяющее продолжать дальнейшее свободное движение автотранспорта. Наличие прослойки из эластичного материала между осями и шипами позволит обеспечить свободный сход шипа с оси.

Таким образом, конструкция предложенного заграждения для автотранспорта позволяет повысить вероятность пробития колеса и исключить возможность прохождения колеса между шипами. Прослойка из эластичного материала обеспечивает надежную фиксацию шипов на осях при хранении и транспортировке и беспрепятственный сход шипа с оси во время пробития колеса.

Был изготовлен опытный образец заграждения для автотранспорта, на котором были выполнены два вида полос с поражающими элементами, последовательно чередующимися с двумя шипами и с четырьмя шипами. Длина полос заграждения - 380 мм, расстояние между шарнирными соединениями - 180 мм, расстояние между шипами на полосе - 90 мм. При растяжении заграждения до длины диагонали параллелограмма, равной 150 мм, расстояние между шипами в проекции 40 и 60 мм. Шипы крепились на дополнительных осях эластичным связующим на силиконовой основе. При испытаниях, в ходе которых на заграждение на скорости 50 км/ч наехал автомобиль ВАЗ-2107, было пробито 2 колеса, и автомобиль потерял возможность дальнейшего самостоятельного перемещения, что показывает высокую эффективность предлагаемой конструкции.

Похожие патенты RU2520231C1

название год авторы номер документа
Заграждение для автотранспорта 2018
  • Сильников Михаил Владимирович
  • Сильников Никита Михайлович
  • Панков Артем Сергеевич
  • Иванов Сергей Евгеньевич
RU2677731C1
ЗАГРАЖДЕНИЕ ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТА 2012
  • Сильников Михаил Владимирович
  • Сильников Никита Михайлович
  • Васильев Виктор Васильевич
  • Панков Артем Сергеевич
  • Кныш Владимир Петрович
RU2514290C1
Заграждение для автотранспорта 2021
  • Сильников Михаил Владимирович
  • Сильников Никита Михайлович
  • Пучков Андрей Сергеевич
  • Степаненко Дмитрий Витальевич
RU2773392C1
ЗАГРАЖДЕНИЕ ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТА 1999
  • Самохвалов В.А.
RU2188273C2
ЗАГРАЖДЕНИЕ ДЛЯ АВТОМОТОТРАНСПОРТА 1994
  • Самохвалов Вячеслав Александрович
RU2101660C1
Заграждение для автотранспорта 2019
  • Сильников Михаил Владимирович
  • Сильников Никита Михайлович
RU2721545C1
Заграждение для автотранспорта 2019
  • Сильников Михаил Владимирович
  • Сильников Никита Михайлович
  • Панков Артем Сергеевич
  • Арутюнова Елена Михайловна
  • Горбатенко Николай Петрович
RU2712853C1
ТРАНСПОРТИРУЕМЫЙ ЗАГРАДИТЕЛЬ ДЛЯ АВТОМОТОТРАНСПОРТА 1993
  • Самохвалов Вячеслав Александрович
RU2062972C1
ЗАГРАДИТЕЛЬ ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТА 2004
  • Самохвалов Вячеслав Александрович
RU2278198C1
ЗАГРАДИТЕЛЬ ДЛЯ АВТОМОТОТРАНСПОРТА 1994
  • Самохвалов Вячеслав Александрович
RU2103641C1

Реферат патента 2014 года ЗАГРАЖДЕНИЕ ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТА

Изобретение относится к устройствам, препятствующим продвижению транспортных средств, и предназначено для принудительной остановки автотранспорта. Заграждение для автотранспорта содержит опорную складную конструкцию в виде перекрещивающихся полос, шарнирно скрепленных между собой в местах перекрещивания и по концам с образованием параллелограммного механизма, и поражающие элементы в виде съемных шипов, размещенные на осях шарнирных соединений и дополнительных осях. Дополнительные оси выполнены перпендикулярно полосам заграждения. Между осями и шипами могут быть выполнены прослойки из эластичного материала. Изобретение направлено на возможность оптимизации количества шипов на полосе независимо от числа шарнирных соединений, возможность создания оптимального расстояния между шипами без изменения длины полосы и надежное размещение шипа на оси при хранении и транспортировке с обеспечением свободного схода шипа с оси после внедрения в колесо автотранспортного средства.

Формула изобретения RU 2 520 231 C1

Заграждение для автотранспорта, содержащее опорную складную конструкцию в виде перекрещивающихся полос, шарнирно скрепленных между собой в местах перекрещивания и по концам с образованием параллелограммного механизма, и поражающие элементы в виде съемных шипов, размещенные на осях, отличающееся тем, что на полосах выполнены дополнительные оси, перпендикулярные к полосам, съемные шипы размещены на осях шарнирных соединений и дополнительных осях, а между осями и съемными шипами выполнены прослойки из эластичного материала.

Документы, цитированные в отчете о поиске Патент 2014 года RU2520231C1

ЗАГРАЖДЕНИЕ ДЛЯ АВТОТРАНСПОРТА 1999
  • Самохвалов В.А.
RU2188273C2
КОМБИНИРОВАННЫЙ ПОЧВООБРАБАТЫВАЮЩИЙ АГРЕГАТ 2004
  • Новиков Михаил Алексеевич
  • Бурков Лев Николаевич
RU2277765C1
Машина для инженерно-геологических работ и способ управления ее манипулятором 2022
  • Лю Хао
  • Хуан Цзяньхуа
  • Хоу Чжицян
  • Чжоу Чжуншан
RU2820441C2
СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ГИБКИХ ПЕЧАТНЫХ ПЛАТ 2004
  • Слушков Александр Михайлович
  • Левин Константин Петрович
  • Фукина Наталья Анатольевна
RU2277764C1
СПОСОБ КОНТРОЛЯ РЕЛЬЕФА ПОВЕРХНОСТИ 2007
  • Фетисов Андрей Александрович
  • Богданов Владимир Михайлович
  • Дубров Андрей Юрьевич
  • Касьян Владимир Сергеевич
  • Лунёв Олег Святославович
  • Готлиб Владимир Абович
  • Владимиров Федор Львович
  • Елохин Владимир Александрович
  • Протопопов Сергей Викторович
  • Соколов Валерий Николаевич
RU2368869C2

RU 2 520 231 C1

Авторы

Сильников Никита Михайлович

Кныш Владимир Петрович

Панков Артем Сергеевич

Поляков Евгений Владиславович

Даты

2014-06-20Публикация

2012-10-22Подача