СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ СХЕМЫ ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ Российский патент 2016 года по МПК G01M15/14 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к области мониторинга измерительного канала авиационного двигателя и, в частности, к системе мониторинга прерывистых контактов измерительной схемы.

СОСТОЯНИЕ ИЗВЕСТНОГО УРОВНЯ ТЕХНИКИ

Обычно измерительная схема содержит два резервированных канала, предназначенных для сбора в течение времени физических измерений, относящихся к турбореактивному двигателю летательного аппарата. Эти измерения могут являться измерениями температуры, давления, режима, LVDT (Linear Variable Differential Transformer) и т.д. Каждый измерительный канал содержит зонд, связанный через соединители и жгуты с вычислителем, контролирующим турбореактивный двигатель.

Таким образом, прерывистый контакт, вызванный случайным заземлением или прерывистым образом разомкнутой цепью, может появляться со временем на уровне соединителей, жгутов, или даже внутри зонда. Прерывистые контакты могут быть вызваны сильной вибрацией, и/или малой силой удержания, и/или наличием загрязнения, и/или коррозией в точке соединения и т.д. Эти прерывистые контакты могут создавать, в зависимости от типа технологии измерительной схемы и используемого фильтра, нарушения типа системных паразитных ошибок или пики на измерительном сигнале исследуемой измерительной схемы.

В настоящее время не существует решения для мониторинга прерывистых контактов, не считая использования аварийных статусов, выдаваемых при регулировании, функцией которого является управление двигателем. В рамках настоящего изобретения и во всем описании под «регулированием» понимают анализ входных сигналов, осуществленный вычислителем для проверки того, что измерение не является ошибочным. Этот анализ, осуществляемый на уровне программного обеспечения вычислителя, включает тесты на правдоподобие и расхождения.

Тест на правдоподобие (или зональный тест) применим ко всем не дискретным измерениям. Этот тест основан на сравнении входного сигнала с минимальным порогом и максимальным порогом с выработкой слова правильности, указывающего, что входной сигнал находится в или вне диапазона правдоподобия.

Тесты на расхождения (или перекрестный контроль) включают обычно три теста: первый тест на расхождение между двумя резервированными каналами измерительной схемы, второй тест на расхождение между измерением первого канала (локальный канал) и соответствующей моделью (если модель измерения доступна, что не всегда имеет место), а третий тест на расхождение между измерением второго канала (другого канала) и соответствующей моделью. Следует отметить, что если никакая модель измерения не является доступной, то можно осуществить тест на расхождение относительно опорного измерения (например, измерение давления летательного аппарата). Когда никакая модель и никакой ориентир недоступны, осуществляется только тест между каналами.

Когда два измерения двух каналов правильны относительно теста на правдоподобие, вычислитель осуществляет тест на расхождение между ними. Действительно, возможно, что измерения являются правильными с электрической точки зрения, и они включены в диапазон правдоподобия, но отличаются одно от другого. В этом случае вычислитель старается обнаружить это расхождение, так как это означает, что одно из двух измерений неверно (или даже оба). Однако определение расхождения между измерениями не позволяет локализовать неверное измерение. Так, для локализации неисправности вычислитель осуществляет тест на расхождение между измерением каждого канала и заранее заданной соответствующей моделью.

Когда тест на правдоподобие или расхождение признан недействительным, слово обслуживания снимается, то есть его бит становится единицей. Следует отметить, что, в общем, большинство слов обслуживания, которые не влияют на работу двигателя, извлекаются только во время периодических осмотров (проверка А), или, при необходимости, в случае неисправности, требующей устранения неполадок (troubleshooting) двигателя.

Кроме того, при каждом получении измерения вычислитель определяет слово выбора (или SST - Selection Status) в зависимости от правильности различных тестов на правдоподобие и расхождения между каналами или относительно модели.

В качестве примера фиг. 6 представляет таблицу выбора резервированного измерения турбореактивного двигателя.

Первый и второй столбцы представляют статусы правильности относительно тестов на правдоподобие первого и второго каналов соответственно. Третий столбец представляет статус модели. Четвертый, пятый и шестой столбцы представляют статусы правильности, касающиеся тестов на расхождение между первым и вторым каналами, между первым каналом и моделью и между вторым каналом и моделью соответственно. Седьмой столбец (обведенный волнистой линией) представляет величину или канал, выбранный вычислителем, а последний столбец представляет слово выбора SST, которое обозначает статус выбора.

Следует отметить, что в зависимости от соответствующего двигателя слова выбора SST могут принимать одно и то же значение для различных входных сигналов в таблице выбора. Следует отметить, что этот случай не касается всех турбореактивных двигателей и может изменяться в зависимости от изготовителя двигателя.

Например, в первой строке таблицы выбора все тесты действительны, вычислитель принимает среднее значение измерений двух каналов, и слово выбора SST равно 1. В седьмой и восьмой строках тест на правдоподобие в одном из каналов является неверным, и вычислитель выбирает действующий канал, причем словом выбора SST также является 1. Таким образом, один из тестов на правдоподобие или расхождение между каналами может быть недействительным, однако это не изменяет значения слова выбора SST, которое остается, таким образом, с номинальным значением 1.

Эта неоднозначность значения слова выбора SST, которая проявляется в самых маловероятных случаях отказа (недействительный тест на расхождение, но локализация неисправного канала возможна, или тест на правдоподобие недействующего канала, но обеспечение исправности другого канала), не позволяет предоставлять точных сведений об измерительной схеме.

Кроме того, следует отметить, что пороги расхождений рассчитаны таким образом, чтобы не ухудшить тягу и управляемость двигателя и, особенно, не вызвать ложных тревог.

В частности, тесты на правдоподобие имеют в качестве пределов пределы диапазона измерений датчика, расширенного вследствие точности полной измерительной цепи и увеличенного на порог безопасности.

В том, что касается теста на расхождение, значение порога рассчитывается, обычно, с увеличением в два с половиной раза полной шкалы точности измерительной схемы. Чтобы оставаться надежным, этот тест является намеренно широким и позволяет большое отклонение измерения прежде, чем его статус станет недействительным.

Таким образом, диагностические тесты, предоставляемые регулированием, не позволяют соответствующим образом осуществить мониторинг прерывистых явлений в измерительной схеме.

Объектом настоящего изобретения является предложение системы мониторинга прерывистых контактов и шума в измерительной схеме турбореактивного двигателя для обнаружения или прогнозирования неисправности, которая может привести к отказу.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к системе мониторинга измерительной схемы, предназначенной для сбора в течение времени измерений, относящихся к турбореактивному двигателю летательного аппарата, при этом упомянутая система содержит средства обработки, выполненные с возможностью построения индикатора состояния упомянутой измерительной схемы, основанного на подсчете переходов между последовательными словами состояния, определяющими показатель правильности соответствующих последовательных измерений.

Это позволяет наблюдать прерывистые и развивающиеся явления для прогнозирования отказа на более или менее длительный срок.

В соответствии с первым вариантом воплощения система содержит средства получения для получения в течение времени упомянутых измерений, получаемых измерительной схемой, а средства обработки выполнены с возможностью построения упомянутых слов состояния с использованием тестов на правдоподобие и расхождение между резервированными каналами упомянутой измерительной схемы, причем упомянутые тесты на правдоподобие и расхождение определены в соответствии с порогами параметрирования, выбранными специально для мониторинга измерительной схемы.

Это увеличивает гибкость системы мониторинга и позволяет строить слова состояния, общие для всех измерений при оптимизации мониторинга прерывистых явлений.

Предпочтительно, средства обработки выполнены с возможностью изменения значений порогов параметрирования в зависимости от наблюдаемой величины, измеренной измерительной схемой.

Так, значения порогов могут быть изменены и сжаты для того, чтобы соответствовать искомой информации.

В соответствии со вторым вариантом воплощения система содержит средства получения для извлечения упомянутых слов состояния из вычислителя, связанного с упомянутой измерительной схемой, причем упомянутые слова состояния соответствуют словам выбора (SST), уже вычисленным посредством вычислителя в зависимости от правильности тестов на правдоподобие, расхождение между резервированными каналами упомянутой измерительной схемы и расхождений относительно модели упомянутых каналов. Это позволяет уменьшить вычислительную нагрузку.

В соответствии с третьим вариантом воплощения система содержит средства получения для извлечения слов состоянии из вычислителя, связанного с упомянутой измерительной схемой, при этом упомянутые слова состояния соответствуют словам обслуживания, предварительно определенным упомянутым вычислителем, исходя из признанных недействительными тестов на правдоподобие или расхождения. Это также позволяет уменьшить вычислительную нагрузку, будучи применимым ко всем объектам.

Предпочтительно, средства обработки выполнены с возможностью вычисления индикатора разброса для каждого резервированного канала, содержащегося в упомянутой измерительной схеме. Это позволяет выдавать информацию о состоянии каждого резервированного канала измерительной схемы.

Предпочтительно, средства обработки выполнены с возможностью анализа в полете изменения полетных индикаторов состояния для обнаружения прерывистых контактов в упомянутой измерительной схеме.

Предпочтительно, в случае обнаружения прерывистых контактов, средства обработки выполнены с возможностью анализа в полете изменения полетных индикаторов разброса для локализации неисправного канала.

Изобретение относится также к турбореактивному двигателю летательного аппарата, содержащему, по меньшей мере, одну измерительную схему и систему мониторинга в соответствии с одним из предшествующих вариантов.

Изобретение касается также способа мониторинга измерительной схемы, предназначенной для сбора в течение времени измерений, относящихся к турбореактивному двигателю летательного аппарата, упомянутый способ включает в себя этап построения индикатора состояния упомянутой измерительной схемы, основанный на подсчете переходов между последовательными словами состояния, определяющими показатель правильности соответствующих последовательных измерений.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

В дальнейшем изобретение поясняется нижеследующим описанием, не являющимся ограничительным, со ссылкой на сопровождающие чертежи, на которых:

Фиг. 1 схематично изображает систему мониторинга измерительной схемы турбореактивного двигателя летательного аппарата в соответствии с изобретением;

Фиг. 2 представляет блок-схему, иллюстрирующую способ мониторинга измерительной схемы турбореактивного двигателя летательного аппарата в соответствии с предпочтительным вариантом воплощения по изобретению;

Фиг. 3 представляет собой таблицу конфигурации, показывающую построение слов состояния в соответствии с предпочтительным вариантом воплощения изобретения;

Фиг. 4 представляет таблицу построения индикаторов состояния в соответствии с изобретением;

Фиг. 5А и 5В изображают блок-схемы способа мониторинга измерительной схемы турбореактивного двигателя летательного аппарата в соответствии с другими вариантами воплощения изобретения; и

Фиг. 6 представляют собой таблицу выбора, показывающую построение слова выбора для резервированного измерения турбореактивного двигателя.

ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ

Идея, лежащая в основе изобретения, заключается в извлечении индикатора состояния измерительной схемы турбореактивного двигателя для наблюдения прерывистых и развивающихся явлений, специфических для измерительной схемы.

Фиг. 1 схематично изображает систему мониторинга измерительной схемы двигателя или турбореактивного двигателя летательного аппарата по изобретению.

Изображенная измерительная схема 3 содержит два резервированных канала 3а, 3b, предназначенных для сбора в течение времени физических измерений, относящихся к турбореактивному двигателю. Эти измерения могут соответствовать одному параметру или наблюдаемой величине среди следующих наблюдаемых величин: температуры, давления, режимы, LVDT, и т.д.

Первый канал 3а содержит первый зонд (или датчик) 5а, соединенный с вычислителем 7 с помощью первой серии соединителей 9а и жгутов 11а. Второй канал 3b включает в себя второй зонд 5b, связанный с вычислителем 7 с помощью второй серии соединителей 9b и жгутов 11b. Вычислитель 7 (например, FADEC) предназначен для работы с измерениями, предоставляемыми измерительными схемами для контроля двигателя или турбореактивного двигателя 13.

Система 1 мониторинга содержит средства 15 получения для получения данных, касающихся турбореактивного двигателя 13 от измерительной схемы 3 и/или вычислителя 7, средства хранения 17, средства вывода 19 и средства 21 обработки информации для выполнения одной или более компьютерных программ, содержащих инструкции программного кода, хранящиеся в средствах 17 хранения и предназначенных для осуществления мониторинга измерительной схемы 3.

В соответствии с изобретением средства 21 обработки выполнены с возможностью построения индикатора состояния измерительной схемы 3, основанного на подсчете переходов между последовательными словами состояния, определяющими показатель (или весовое значение) правильности соответствующих последующих измерений.

Более конкретно, индикатор состояния соответствует матрице, содержащей пропорции возникновения переходов последовательных слов состояния в процессе полета.

Индикаторы состояния в процессе различных полетов могут быть записаны в базе данных, хранящихся, например, в средствах хранения 17 для последующей перекомпиляции с точки зрения анализа тенденции (trending - англ. яз.) для прогнозирования случая отказа измерительной схемы 3 и локализации оборудования, ответственного за ошибочное измерение.

Фиг. 2 представляет блок - схему, иллюстрирующую способ мониторинга измерительной схемы турбореактивного двигателя летательного аппарата в соответствии с предпочтительным вариантом воплощения изобретения.

В блоке Е1 средства получения 21 выполнены таким образом, чтобы получать в течение времени измерения (блок Е11), собранные по резервированным каналам 3а, 3b измерительной схемы 3 (блоки Е12, Е13). Кроме того, средства 21 обработки выполнены с возможностью построения слов состояния (блок Е14) с использованием тестов на правдоподобие (блоки Е15, Е16) и расхождение между резервированными каналами (блок Е17) измерительной схемы 3 в соответствии с логикой (блок Е18), которая может быть выражена частной таблицей конфигурации, изображенной на фиг. 3.

Первый и второй столбцы таблицы, изображенной на фиг. 3, представляют статусы правильности, относящиеся к тестам на правдоподобие первого канала 3а и второго канала 3b соответственно. Третий столбец представляет статус правильности, относящийся к тесту расхождения между каналами 3а и 3b. Четвертый столбец представляет слово состояния, определенное целым числом, выбранным из пяти чисел. Например, когда все тесты являются действительными, слово состояния является равным 1. Напротив, когда два теста на правдоподобие являются недействительными, слово состояния является равным 5.

Таким образом, в отличие от регулирования, только тесты на правдоподобие Е15, Е16 двух каналов 3а, 3b и тест на расхождение между каналами 3а и 3b используются для построения слов состояния. Сравнение с возможной моделью или внешним измерением не имеет отношения к мониторингу прерывистых контактов.

Это позволяет построить таблицу конфигурации слов состояния простым образом и общим для всех измерений в отличие от таблиц выбора регулирования, которые являются специфическими для каждой наблюдаемой величины или типа измерений и которые содержат больше входных сигналов (см. фиг. 6).

Кроме того, тесты на правдоподобие Е15, Е16 и расхождение Е17 определены в соответствии с порогами параметрирования, выбранными специально для мониторинга измерительной схемы 3. Сетка порогов параметрирования по изобретению является триплетом, образованным нижним порогом теста на правдоподобие, верхним порогом теста на правдоподобие и порогом теста на расхождение. Эта сетка может быть создана ограниченной до достижения естественного разброса расхождения между каналами. Таким образом, эти пороги выбраны более узкими, чем те, которые выбраны для регулирования.

Действительно, наблюдая в полете изменение измерения в стабильной фазе, отмечают, что расхождение между каналами составляет примерно на два порядка меньшую величину, чем порог теста на расхождение при регулировании. Значительные переходы создают более значительные точечные расхождения, но последние составляют величину меньшего порядка, чем порог расхождения, фиксируемый при регулировании. Таким образом, пороги, фиксируемые для регулирования (в частности, для теста расхождения между каналами), представляются широкими с точки зрения надежности.

Так как мониторинг прерывистых контактов измерительной схемы 3 не имеет ни тех же целей, ни тех же ограничений, что и регулирование, то эти пороги, предпочтительно, ограничены для того, чтобы в большей степени соответствовать искомой информации.

Предпочтительно, средства обработки 21 выполнены с возможностью изменения значений порогов параметрирования в зависимости от наблюдаемой величины, измеряемой в измерительной схеме 3.

Кроме того, с каждой наблюдаемой величиной можно связать несколько сеток параметрирования. Действительно, для порога теста на расхождение можно выбрать какую-либо величину, находящуюся в интервале от естественного шума измерения до порога регулирования.

В блоке Е2 средства обработки 21 извлекают индикатор состояния измерительной схемы 3 на основании слов состояния, созданных в процессе полета в блоке Е1.

Фиг. 4 изображает таблицу построения индикатора состояния. Последний является квадратной матрицей порядка 5 «подсчета», коэффициенты которой соответствуют числу переходов между последовательными словами состояния, созданными в процессе полета.

В частности, строки (i=1 - i=5) представляют собой весовые значения (1-5 соответственно) слов состояния в момент t, а столбцы (j=1 - j=5) представляют собой весовые значения (1-5 соответственно) слов состояния в следующий момент t+1. Таким образом, каждый коэффициент a_ij представляет собой счетчик, указывающий количество последовательных переходов между словом состояния с весовым значением i и словом состояния с весовым значением j в процессе полета.

В начале полета матрица подсчета является пустой (то есть нулевой матрицей) и постепенно (то есть в каждый момент t) увеличивают счетчик соответствующего коэффициента. Увеличение зависит от измеренной наблюдаемой величины, так как не все наблюдаемые величины измеряются на одной и той же частоте.

Например, в случае исправной измерительной схемы 3 в течение всего полета будут иметь место только переходы от слова состояния значением 1 к слову состояния значением 1. Это формирует матрицу, в которой все коэффициенты являются нулевыми за исключением коэффициента а₁₁, который будет равен продолжительности полета, умноженной на частоту получения измерений. Кроме того, следует отметить, что для заданной наблюдаемой величины (температура, давление, режим, и т.д.) можно построить несколько матриц подсчета: одна матрица для каждой сетки параметрирования.

Индикатор состояния может легко передаваться на землю средствами вывода 19. Следует отметить, что матрица подсчета является относительно небольшой (например, 5×5), что уменьшает стоимость передачи сообщений, содержащих индикаторы состояния различных наблюдаемых величин.

В блоке Е3 средства обработки 21 выполнены с возможностью анализировать в полете изменение полетных индикаторов состояния для обнаружения прерывистых контактов в измерительной схеме 3.

Действительно, каждый индикатор состояния, извлекаемый в течение каждого текущего полета, может быть записан в средства хранения 17. Это позволяет осуществлять мониторинг за тенденциями изменения измерения, зная, что прерывистое явление создает от полета к полету особые характерные признаки ухудшения, которые позволяют прогнозировать отказ на более или менее длительный срок.

В блоке Е4, если прогноз ухудшения подтверждается на нескольких рейсах, сработает сигнализация. Это позволяет избежать ложных тревог.

Следует отметить, что в случае, когда только тест на расхождение является недействительным, индикатор состояния, извлекаемый в блоке Е3, не позволяет локализовать неисправный канал.

Таким образом, в блоке Е6 средства обработки 21 выполнены с возможностью вычисления из измерений (блок 5) дополнительного индикатора разброса для каждого резервированного канала 3а, 3b измерительной схемы 3. Индикатор разброса может соответствовать максимальному значению типового расхождения в текущем полете или значению, взятому в качестве типового расхождения, скользящего в процессе перехода слова состояния.

В случае, когда прерывистые контакты обнаружены (блок Е4), средства обработки 21 выполнены с возможностью анализа изменения полетных индикаторов разброса от полета к полету для локализации неисправного канала (блок Е7). В частности, информация из блоков Е4 и Е5 анализируется в блоке Е7 для определения неисправного канала. Действительно, канал, имеющий большой разброс (то есть канал с сильным разбросом или большими шумами), подтверждает проблему прерывистого контакта в этом канале.

Фиг. 5А и 5В изображают блок-схемы, иллюстрирующие способ мониторинга измерительной схемы турбореактивного двигателя летательного аппарата в соответствии со вторым и третьим вариантами воплощения изобретения.

Варианты воплощения по фиг. 5А и 5В отличаются от варианта по фиг. 2 только природой и происхождением слов состояния.

Действительно, на фиг. 5А все блоки идентичны блокам на фиг. 2 за исключением блока Е1, который заменен блоком Е101.

В блоке Е101 средства 15 получения выполнены с возможностью извлечения слов состояния из вычислителя 7, связанного с измерительной схемой 3. В соответствии с этим вторым вариантом воплощения слова состояния соответствуют словам выбора SST регулирования, уже вычисленным вычислителем 7, в зависимости от правильности тестов на правдоподобие, расхождения между резервированными каналами измерительной схемы 3 и расхождения относительно модели (см. фиг. 6). Следует отметить, что таблицы построения слов выбора SST являются специфическими для каждой наблюдаемой величины.

В варианте воплощения по фиг. 5В все блоки также идентичны блокам по фиг. 2 за исключением блока Е1, который заменен блоком Е102.

В блоке Е102 средства 15 получения выполнены с возможностью извлечения слов состояния из вычислителя 7, связанного с измерительной схемой 3. В соответствии с эти третьим вариантом воплощения слова состояния соответствуют словам обслуживания, предварительно определенным вычислителем 7, исходя из тестов на правдоподобие или расхождения, которые могут быть действительными или недействительными.

Варианты воплощения по фиг. 5А и 5В позволяют уменьшить время вычисления, зная, что слова состояния уже определены при регулировании. Однако этот выигрыш во времени вычислений происходит в ущерб точности, так как эти слова состояния являются следствием тестов с менее ограниченными порогами.

Таким образом, выбор между тремя вариантам воплощения может осуществляться в зависимости от имеющихся данных и ограничений точности, времени вычисления и стоимости передач.

Изобретение касается способа и системы мониторинга измерительной схемы (3), предназначенной для сбора в течение времени измерений, относящихся к турбореактивному двигателю (13) летательного аппарата, при этом система содержит средства обработки (21), выполненные с возможностью построения индикатора состояния упомянутой измерительной схемы, основанного на подсчете переходов между последовательными словами состояния, определяющими показатель правильности соответствующих последовательных измерений. 3 н. и 4 з.п. ф-лы, 6 ил.

1. Система мониторинга измерительной схемы (3), предназначенной для сбора в течение времени измерений, относящихся к турбореактивному двигателю (13) летательного аппарата, отличающаяся тем, что она содержит:
- средства обработки (21), выполненные с возможностью построения индикатора состояния упомянутой измерительной схемы, основанного на подсчете переходов между последовательными словами состояния, определяющими показатель правильности соответствующих последовательных измерений, и
- средства получения (15) для получения в течение времени упомянутых измерений, собираемых измерительной схемой (3),
а также тем, что средства обработки (21) выполнены с возможностью построения упомянутых слов состояния с использованием тестов на правдоподобие и расхождение между резервированными каналами упомянутой измерительной схемы (3), при этом упомянутые тесты на правдоподобие и расхождение определены в соответствии с порогами параметрирования, выбранными специально для мониторинга измерительной схемы.

2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что средства обработки (21) выполнены с возможностью изменения значений порогов параметрирования в зависимости от наблюдаемой величины, измеренной измерительной схемой.

3. Система по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что средства обработки (21) выполнены с возможностью вычисления индикатора разброса для каждого резервированного канала, имеющегося в упомянутой измерительной схеме.

4. Система по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что средства обработки (21) выполнены с возможностью анализа в полете изменения полетных индикаторов состояния для обнаружения прерывистых контактов в упомянутой измерительной схеме.

5. Система по п. 4, отличающаяся тем, что в случае обнаружения прерывистых контактов средства обработки (21) выполнены с возможностью анализа в полете изменения полетных индикаторов разброса с целью локализации неисправного канала.

6. Турбореактивный двигатель летательного аппарата, содержащий, по меньшей мере, одну измерительную схему и систему мониторинга по одному из предыдущих пунктов.

7. Способ мониторинга измерительной схемы (3), предназначенной для сбора в течение времени измерений, относящихся к турбореактивному двигателю (13) летательного аппарата, отличающийся тем, что упомянутый способ включает в себя этап построения индикатора состояния упомянутой измерительной схемы, основанный на подсчете переходов между последовательными словами состояния, определяющими показатель правильности соответствующих последовательных измерений, и этап построения упомянутых слов состояния с использованием тестов на правдоподобие и расхождение между резервированными каналами упомянутой измерительной схемы (3), при этом упомянутые тесты на правдоподобие и расхождение определены в соответствии с порогами параметрирования, специально выбранными для мониторинга измерительной схемы.