ТРАК ГУСЕНИЦЫ С РЕЗИНОМЕТАЛЛИЧЕСКИМ ШАРНИРОМ Российский патент 2020 года по МПК B62D55/18 

Изобретение относится к области вооружения и военной техники и может быть использовано в гусеничном движителе военных гусеничных машин.

Известны гусеницы с резинометаллическими шарнирами, установленные на машине (объект 172М), состоящие из 96 траков и такого же количества пальцев [1]. Трак гусеницы с РМШ представляет собой стальную отливку, имеющую гребень, семь проушин, четыре с одной стороны и три с другой стороны. Крайние проушины четырехпроушинной стороны являются цевками и входят в зацепление с зубьями венцов ведущих колес. Крутящий момент от силовой передачи передается на зубья венцов ведущих колес и далее на цевки траков и в целом на гусеницу, обеспечивая тем самым движение машины.

Такая передача крутящего момента связана с большим трением в контакте цевок и зубьев венца ведущего колеса, что приводит к потерям энергии в гусеничном движителе, износу контактных поверхностей цевок и зубьев венца ведущего колеса и их преждевременному выходу из строя.

Задачей изобретения является снижение потерь энергии в гусеничном движителе, уменьшение износа цевок траков и зубьев венцов ведущих колес.

Для достижения поставленной задачи в трак гусеницы с резинометаллическим шарниром, представляющий собой стальную отливку, имеющую гребень, семь проушин, четыре с одной стороны и три с другой стороны, причем крайние проушины четырехпроушинной стороны являются цевками и входят в зацепление с зубьями венцов ведущих колес, на цевки трака дополнительно устанавливаются роликовые подшипники качения, жестко связанные внутренней обоймой с цевками.

На фигуре представлен вид трака гусеницы с резинометаллическим шарниром со стороны опорной поверхности, имеющий проушины 1, цевки 2 и роликовые подшипники 3. Гребень трака находится с другой стороны.

Устройство работает следующим образом. Крутящий момент от силовой передачи передается на зубья венцов ведущих колес, зубья венцов, прокатываясь по роликовым подшипникам, которые внутренней обоймой жестко связаны с цевками траков, передают усилие тяги на гусеницы, обеспечивая тем самым движение машине. В этом случае трение скольжения зубьев по цевкам траков заменяется на трение качения, что значительно снижает потери энергии в гусеничном движителе, износ цевок траков и зубьев венцов ведущих колес, т.е. повышаются ресурс гусениц, коэффициент полезного действия гусеничного движителя, а следовательно снижается расход топлива двигателем внутреннего сгорания.

Данное устройство может быть использовано при модернизации и создании новых гусеничных движителей.

Источник информации

1. Объект 172М Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Книга вторая. - М.: Военное издательство, 1975. - 584 с.

Изобретение относится к гусеницам с резинометаллическим шарниром. Гусеница состоит из траков и пальцев. При этом трак гусеницы представляет собой стальную отливку, имеющую гребень, семь проушин, четыре с одной и три с другой стороны. Крайние проушины четырехпроушинной стороны являются цевками, входящими в зацепление с зубьями венцами ведущих колес. На цевки трака дополнительно устанавливаются роликовые подшипники качения, жестко связанные внутренней обоймой с цевками. Достигается снижение потерь энергии в гусеничном движителе и уменьшение износа траков и зубьев венцов ведущих колес. 1 ил.

Трак гусеницы с резинометаллическим шарниром, представляющий собой стальную отливку, имеющую гребень, семь проушин, четыре с одной стороны и три с другой, причем крайние проушины четырехпроушинной стороны являются цевками и входят в зацепление с зубьями ведущих колес, отличающийся тем, что на цевки трака дополнительно устанавливаются роликовые подшипники качения, жестко связанные внутренней обоймой с цевками.