Мостовой кран Российский патент 2023 года по МПК B66C17/00 

Заявленное техническое решение относится к мостовым кранам которые являются основным грузоподъемным оборудованием производственных цехов, а также закрытых и открытых складов.

Из предшествующего уровня техники хорошо известны различные варианты исполнения мостовых кранов. Мосты кранов с грузовой тележкой выполняются однобалочными или двух балочными.

Известна металлоконструкция однобалочного опорного мостового крана, требования к которой регламентированы ГОСТ 22045-89 при грузоподъемности 1-5 т и пролетах 4,5-28,5 м. Металлоконструкция моста однобалочного мостового крана выполняется, как правило, из прокатных балок двутаврового сечение фиг. 1. Принят за аналог.

Известна конструкция двухбалочного мостового крана с шарнирным сочленением в которой сочленение главных и концевых балок выполнено с использованием натяжных и сжимающих стержней, соединение которых выполнено в виде шарниров, и водил что позволяет преобразовать статически неопределимую конструкцию моста в две статически определимые конструкции. Кроме того, соединение оборудовано прижимной штангой, обеспечивающей отслеживания главной и концевой балок. DE 2000128 А1. Принят за аналог.

Известна металлоконструкция двух балочного мостового крана,, средней и большой грузоподъемности (см. Шабашов А.П., Лысяков А.Г. Мостовые краны общего назначения. Москва. Машиностроение. 1980 г.), металлоконструкция моста которого, как правило, выполняется из балок коробчатого сечение фиг. 2. Принят за прототип.

Использование балок коробчатого сечение, обусловлено их высокой жесткость на кручение и в горизонтальной плоскости, а также высокой общей устойчивостью при изгибе. Это позволяет, в случае их использования в металлоконструкции двух балочного моста крана, обеспечить их грузоподъемность до 500 т, при величине пролета 34,5 м.

Использование балок двутаврового сечение для металлоконструкции моста крана, ограничено их невысокими жесткостями на кручение и в горизонтальной плоскости, а также невысокой общей устойчивостью при изгибе. Это ограничивает их использование до грузоподъемности 1-5 т в пролетах 4,5-28,5 м.

Однако, металлоконструкция мостового крана выполненная из балок двутаврового сечения, в случае замены ими балок коробчатого сечения, обладает рядом преимуществ к которым относятся: большая технологичность, меньшая себестоимость и меньшая материалоемкость при изготовлении; лучшие эксплуатационные характеристики в связи с отсутствием закрытых полостей не доступных для визуального осмотра и ремонта.

Наличие этих факторов, существенно снижает эффективность использования известного устройства в качестве моста крана большой грузоподъемности, снижает технологичность его изготовления и эффективность эксплуатации.

Задачей, на решение которой направлено заявленное техническое решение, является обеспечение большей технологичности изготовления, снижение материалоемкости и себестоимости при изготовлении, а также обеспечение лучших эксплуатационных характеристик металлоконструкции мостового крана средней и большой грузоподъемности.

Решение данной задачи достигается за счет того, что металлоконструкция моста крана состоящая из двух главных и двух концевых балок, в которой по крайней мере главные балки имеют двутавровое поперечное сечение и соединены между собой поперечными связями закрепленными снаружи или внутри их, а по рельсам, смонтированным на главных балках, перемещается, грузовая тележка, при этом если поперечные связями смонтированы с внешней стороны главных балках, то используется грузовая тележка известной конструкции, а если поперечные связями смонтированы с внутренней стороны главных балках, то используется грузовая тележка состоящая из верхней и нижней частей, соединенных между собой вертикальными связями, при этом на верней части грузовой тележки, расположенной над главными балками моста, установлены механизм ее перемещения и грузовая лебедка подъема крана, а на нижней части грузовой тележки, расположенной под главными балками моста, установлен полиспаст, при этом по краям верхней и нижней частей грузовой тележки установлены элементы каната блочной системы крана обеспечивающие протяжку каната от барабана грузовой лебедки к полиспасту.

Технический результат изобретения, обеспечивается приведенной совокупностью признаков, заключается в повышение эффективности изготовления и использования металлоконструкции моста крана средней и большой грузоподъемности, за счет его изготовления из балок двутаврового сечения взамен балок коробчатого сечения, вследствие чего мост приобретает ряд преимуществ к которым относятся: большая технологичность, меньшая себестоимость и меньшая материалоемкость; лучшие эксплуатационные характеристики в связи с отсутствием закрытых полостей не доступных для визуального осмотра и ремонта.

Для достижения технического результата металлоконструкция мост крана выполняется из двух главных и двух концевых балок, по главным балкам которого перемещается опирающаяся на колеса грузовая тележка с установленными на ней механизмом перемещения и грузовой лебедкой, при этом главные балки имеют двутавровое поперечное сечение и соединены между собой поперечными связями, расположенными снаружи или внутри моста.

При этом, согласно изобретения, поперечные связи выполнены в виде рамной металлоконструкции и устанавливаются с возможностью демонтажа, что обеспечивает удобства монтажа и демонтажа мостового крана.

При этом, согласно изобретения, соединение между собой поперечными связями главных балок, выполненных из балок двутаврового сечения, обеспечивает их жесткость на кручение и в горизонтальной плоскости, а также их общую устойчивость при изгибе в вертикальной плоскости.

При этом, согласно изобретения если поперечные связи закрепляются между главными балками снаружи моста, грузовая тележка имеет известную конструкцию, при которой элементы грузовой канатной блочной системы крана располагаются в между балочном пространстве моста по его оси.

При этом, согласно изобретения, если поперечные связи закрепляются между главными балками внутри моста, то грузовая тележка выполняется состоящей из двух, верхней и нижней, частей, расположенными соответственно в верхней и нижней частях пространства между главными балками моста.

При этом, согласно изобретения, на верней части грузовой тележки установлены механизм ее перемещения и грузовая лебедка подъема крана, а на ее нижней части, по оси моста крана, установлен полиспаст грузовой системы крана.

При этом, согласно изобретения, на краях верней и нижней частей грузовой тележки установлены элементы грузовой каната - блочной системы крана обеспечивающие протяжку каната от барабана грузовой лебедки к полиспасту снаружи главной балки моста.

Изобретение поясняется представленным на фигурах примера устройства, на которых:

фиг. 1 изображен однобалочный мостовой кран известной конструкции;

фиг. 2 изображен двух балочный мостовой кран известной конструкции;

фиг. 3 изображен вид сверху заявленного двух балочного мостового крана с поперечными связями расположенными снаружи моста;

фиг. 4 изображен фронтальный вид заявленного двух балочного мостового крана с поперечными связями расположенными снаружи моста;

фиг. 5 изображен вид А-А, заявленного двух балочного мостового крана с поперечными связями расположенными снаружи моста;

фиг. 6 изображен вид сверху заявленного двух балочного мостового крана с поперечными связями расположенными внутри моста;

фиг. 7 изображен фронтальный вид заявленного двух балочного мостового крана с поперечными связями расположенными снаружи моста;

фиг. 8 изображен вид А-А, заявленного двух балочного мостового крана с поперечными связями расположенными снаружи моста.

На фиг. 1, представлен однобалочный мостовой кран известной конструкции. Использование балоки двутаврового сечение для металлоконструкции моста крана, является эффективным техническим решением, так как позволяет использовать полки нижнего пояса двутаврового сечение для перемещения колес грузового устройства крана. Однако, вместе с тем, балка двутаврового сечение обладает невысокой жесткость на кручение, невысокой жесткостью в горизонтальной плоскости, а также невысокой общей устойчивостью при изгибе. Это ограничивает их использование до грузоподъемности крана 1-5 т в пролетах 4,5-28,5 м.

На фиг. 2, представлен двух-балочный мостовой кран известной конструкции. Грузовая тележка имеет известную конструкцию при которой элементы грузовой каната - блочной системы крана располагаются внутри между балочного пространства моста по его оси. Использование балок коробчатого сечение, обусловлено их высокой жесткость на кручение, высокой жесткостью в горизонтальной плоскости, а также высокой общей устойчивостью при изгибе. Это позволяет обеспечить грузоподъемность двух - балочного мостового крана до 500 т при величине пролета 34,5 м.

На Фиг. 3, представлен вид сверху мостового крана заявленной конструкции, мост которого выполнен из двух концевых 1 и двух главных 2 балок двутаврового сечения. На верхних поясах главных балок установлены рельсы 3 для перемещения грузовой тележки известной конструкции 4, а на наружной стороне главных балок закреплены поперечные связи 5 и настил 6, который является площадкой для обслуживания мостового крана. На грузовой тележке установлены грузовая лебедка 7 с барабаном 8 и механизм перемещения грузовой тележки крана 9.

На Фиг. 4, представлен фронтальный вид мостового крана с указанием рассмотренных на фиг. 3 элементов мостового крана 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, а также показан полиспаст 10 грузовой системы груза.

На Фиг. 5, представлен разрез А-А фронтального вида мостового крана с указанием рассмотренных на фиг. 3, 4 элементов мостового крана 1, 2, 3, 5, 6, 7, 10.

На Фиг. 6 представлен вид сверху мостового крана с поперечными связями закрепленными внутри главных балок моста, с указанием рассмотренных на фиг. 3. элементов мостового крана 1, 2, 3, 7, 8, 9. Между главных балок моста установлены и закреплены известным способом с их внутренней стороны, поперечные связи 11, с закрепленным на них настилом 12, который является площадкой обслуживания мостового крана. На верхней части 13, грузовой тележки, установлен обводной барабаны 14 каната - блочной системы крана.

На Фиг. 7 представлен фронтальный вид мостового крана с указанием рассмотренных на фиг. 1, 6 элементов мостового крана 1, 2, 3, 7, 9, 10, 13, 14, а также показана нижняя часть 15 грузовой тележки, соединенная вертикальными связями 16 с ее верхней частью 13.

На Фиг. 8 представлен разрез А-А фронтального вида мостового крана с указанием рассмотренных на фиг. 1, 6, 7 элементов мостового крана 1, 2, 3, 7, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16. По краях верней верхней 13 и нижней 15 частей грузовой тележки установлены обводной барабан 14 и обводной блок 17, обеспечивающие протяжку грузового каната 18 от барабана грузовой лебедки к полиспасту 10.

Использование в заявленной металлоконструкции моста крана балок открытого двутаврового профиля, обеспечивает доступность их поверхностей для визуального осмотра, эксплуатационного обслуживания, инструментального контроля текущего состояния и ремонта. Кроме того, используемые для изготовления главных балок 2 моста балки двутаврового поперечного сечения, обладают наивысшей степенью заводской готовности, так как выполняются из проката, серийно выпускаемого в промышленных масштабах, что обеспечивает высокую технологичность, а также уменьшение себестоимости и материалоемкость металлоконструкции мостового крана. Установка между главных балок, закреплены на ни известным способом поперечных связей 5, 11, конструктивно обеспечивает выполнения условий жесткости и устойчивости моста крана в вертикальной и горизонтальной плоскостях, при продольном и поперечном изгибах. Выбор из сортамента балок двутаврового сечения балок с необходимыми геометрическими характеристиками обеспечивает выполнение прочностных характеристик металлоконструкции моста крана в вертикальной плоскости. Установка на поперечных связях 5 настила 6 обеспечивает обслуживание металлоконструкции и узлов крана. Конструкция грузовой тележки, состоящей из верхней 13 и нижней 15 частей, соединенных между собой известными способами посредством вертикальных связей 16, а также установка на ней каната - блочной системы подъема груза, состоящей из барабана грузовой лебедки 8 и обводного барабана 14, обводной блок 17 и полиспаст 10, позволяет конструктивно «обойти» пространство между главными балками моста, что обеспечивает конструктивную возможность размещения в нем поперечных связей 5.

Мостовой кран представляет собой мост, состоящий из двух главных и двух концевых балок, по главным балкам которого перемещается опирающаяся на колеса грузовая тележка с установленными на ней механизмом перемещения и грузовой лебедкой. Главные балки имеют двутавровое поперечное сечение и соединены между собой поперечными связями, расположенными по длине балок с их внутренней стороны. Грузовая тележка состоит из верхней и нижней частей, соединенных между собой вертикальными связями, с возможностью демонтажа, расположенными с наружной стороны главных балок моста. На верхней части грузовой тележки установлены механизм ее перемещения и грузовая лебедка механизма подъема. На нижней части грузовой тележки по оси моста установлен полиспаст грузовой системы крана. На краях верней и нижней частей грузовой тележки установлены элементы каната - блочной системы крана, обеспечивающие протяжку каната от барабана грузовой лебедки к полиспасту грузовой системы крана. Обеспечивается повышение эффективности изготовления и использования металлоконструкции моста крана средней и большой грузоподъемности. 3 з.п. ф-лы, 8 ил.

1. Мостовой кран представляет собой мост, состоящий из двух главных и двух концевых балок, по главным балкам которого перемещается опирающаяся на колеса грузовая тележка с установленными на ней механизмом перемещения и грузовой лебедкой, отличающийся тем, что главные балки, имеющие двутавровое поперечное сечение, соединены между собой поперечными связями, расположенными по длине балок с их внутренней стороны, а грузовая тележка состоит из верхней и нижней частей, соединенных между собой вертикальными связями, с возможностью демонтажа, расположенными с наружной стороны главных балок моста, при этом на верхней части грузовой тележки установлены механизм ее перемещения и грузовая лебедка механизма подъема, на ее нижней части по оси моста установлен полиспаст грузовой системы крана, а на краях верней и нижней частей грузовой тележки установлены элементы каната - блочной системы крана, обеспечивающие протяжку каната от барабана грузовой лебедки к полиспасту грузовой системы крана.

2. Мостовой кран по п. 1, отличающийся тем, что поперечные связи выполнены в виде рамной металлоконструкции с возможностью демонтажа.

3. Мостовой кран по п. 1, отличающийся тем, что поперечные связи закрепляются снаружи главных балок моста.

4. Мостовой кран по любому из пп. 1, 3, отличающийся тем, что грузовая тележка имеет известную конструкцию, при которой элементы грузового каната - блочной системы располагаются по оси моста в пространстве между главными балками.