Зацепление гусеничной цепи с ведущим колесом Советский патент 1983 года по МПК B62D55/12 

100 Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к транспортным средствам на гусеничном ходу. Известно зацепление гусеничной цепи с ведущим колесом, содержащее зубчатые венцы и дополнительные опорные поверхности с наклонными плоскостями, взаимодействующие с ответными поверхностями звеньев гусеничной цепи 1. Недостатком таких зацеплений является малая поверхность контакта ведущих и ведомых элементов. Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является зацепление гусеничной цепи с ведущим колесом, содержащее основание и дополнительные венцы ведущего колеса, взаимодействующие с опорными поверхностями гусеничной цепи 2. Известное зацепление благодаря наличию дополнительных венцов обеспечивает более надежное зацепление. Однако конструкция дополнительных венцов не создает условий надежного зацепления, так как ведущие и ведомые элементы дополнительных венцов могут перемещаться друг относительно друга. Целью изобретения является повыщение надежности зацепления путем увеличения поверхности контакта ведомых и ведущих элементов. Эта цель достигается тем, что в зацеплении гусеничной цепи с ведущим колесом, содержащем основные и дополнительные венцы ведущего колеса, взаимодействующие с опорными поверхностями гусеничной цепи, дополнительные венцы выполнены в виденаправленных в боковую сторону от продольной плоскости основного венца выступов с наклонными боковыми поверхностями которые выполнены на звеньях гусеничной цепи. Кроме того, сопрягаемые наклонные noj верхности выступов и звеньев гусеничной епи выполнены соответственно выпуклыи и вогнутыми. На фиг. 1 показано зацепление гусеничой цепи с ведущим колесом, вид сбоку; а фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - азрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4-6 - ваианты выполнения поверхностей зацеплеия (узел II на фиг. 3); на фиг. 7 - вид на фиг. 3. Зацепление содержит ведущее колесо с зубчатым венцом 1, сопряженным с цевками 2 звеньев 3. С обоих торцов зубчатого венца 1 за одно целое с ним выполнены дополнительные венцы в виде выступов 4, имеющих наклонные поверхности 5, наклоненные под углом 1-89 от продольной плоскости колеса к его оси, сопрягаемые с наклонными опорными поверхностями 6 звеньев 6 цепи с которыми в свою очередь сопрягаются наклонные поверхности 5 направляющих Упомянутые сопрягаемые поверхности (фиг 5 и 6) могут быть выполнены в виде выпуклой или вогнутой сферы радиусом боlee 5 мм. Дополнительные чередующиеся выступы (фиг. 7) имеют опорную поверхность 6 с углом наклона к боковой поверхности колеса равным 1-89°. Зацепление работает следующим образом. При переднем ходе транспортного средства- и вращении ведущего колеса, как это показано стрелкой на фиг. 1, зацепление осуществляется через зубья режущего колеса 7 и цевки 2. Одновременно выступы 4 взаимодействуют с опорными поверхностями 6, передавая часть усилий с ведущего колеса на звено 3 Выполнение поверхностей 6 выступов наклонными обеспечивает большую площадь контакта зацепления. С этой же целью сопрягаемые наклонные поверхности выступов и звеньев могут быть выполнены соответственно выпуклыми и вогнутыми. Применение предлагаемого зацепления позволяет повысить надежность гусеничного движителя и трактора в целом.

1. ЗАЦЕПЛЕНИЕ ГУСЕНИЧНОЙ ЦЕПИ С ВЕДУЩИМ КОЛЕСОМ, содержащее основные и дополнительные венцы ведущего колеса, взаимодействующие с (Л о: ts: ) со опорными поверхностями гусеничной цепи, отличающееся тем, что, с целью повыщения надежности зацепления путем увеличения поверхности контакта ведомых и ведущих элементов, дополнительные венцы выполнены в виде направленных в боковую сторг.ну от продольной плоскости основного венца выступов с наклонными боковыми поверхностями, взаимодействующими с ответными наклонными поверхностями, которые выполнены на звеньях гусеничной цепи. 2. Зацепление по п. Л, отличающееся тем, что сопрягаемые наклонные поверхности выступов и звеньев гусеничной цепи выполнены соответственно выпуклыми и вогнутыми.

Фиг. 2.