Гусеничный движитель зацепления Советский патент 1992 года по МПК B62D55/12 

нымии внутренними дополнительными венцами, взаимодействующими с цевками, выполненными на краях опорных плит звеньев гусеничной цепи, согласно изобретению контактирующие с цевками поверхности впадин основного и дополнительного венцов расположены рядом с образованием общей рабочей поверхности, а расстояние между краями опорной плиты звеньев превышает расстояние между внутренними торцами дополнительных венцов.

В предложенном устройстве долговечность элементов зацепления повышается за счет увеличения поверхности контакта дополнительных венцов, так как они взаимо- действуют не только с цевками, но и с краями опорной плиты звеньев гусеничной цепи.

На фиг. 1 изображено ведущее колесо в зацеплении с гусеничной цепью; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - вид Б на фиг.2; на фиг.4 - разрез В-В на фиг.2.

Гусеничный движитель цевочного зацепления содержит ведущее колесо 1 с наружными основными 2 и внутренними дополнительными 3 венцами, взаимодействующими с цевками 4, выполненными на краях опорных плит 5 звеньев 6 гусеничной цепи. Контактирующие с цевками А поверхности впадин основного и дополнительного венцов2иЗ расположены рядом и образуют общую рабочую поверхность 7. Расстояние между краями 8 опорной плиты 5 превышает расстояние между внутренними торцами 9 дополнительных венцов 3. Поэтому внут- ренние дополнительные венцы 3, контактирующие с цевками 4, одновременно контактируют своими площадками 10 также и с площадками на краях опорной плиты 5 звеньев 6. При работе гусеничного движите- ля крутящий момент от двигателя транспортного средства передается наружными

основными и внутренними дополнительными венцами 2 и 3 через общую рабочую поверхность 7 на цевки 4 звеньев 6 гусеничной цепи. Величина поверхности контакта венцов и цевок обеспечивается шириной основного 2 и дополнительного 3 венцов. При этом час1гь радиальных усилий и крутящего момента, возникающих от взаимодействия гусеничной цепи с ведущим колесом 1, воспринимаются площадки 10 дополнительных венцов 3, частично разгружая рабочую поверхность 7 венцов 2 и 3.

Благодаря наличию дополнительных площадок 10, контактирующих с краями опорной плиты 5 звеньев 6, действующие в зацеплении нагрузки распределяются по большей площади, т.е. общая рабочая поверхность венцов колеса и звеньев гусенич- ной цепи увеличивается, а удельные давления на взаимодействующихповерхно- стях снижаются. В связи с этим долговечность гусеничного движителя повышается. Формула изобретения Гусеничный движитель зацепления, содержащий ведущее колесо, выполненное с наружными основным и внутренним дополнительным венцами и гусеничную цепь, включающую в себя опорные плиты звеньев с цевками для взаимодействия с венцами ведущего колеса, выполненными на краях опорных плит звеньев гусеничной цепи, о т- личающийся тем, что, с целью повышения долговечности путем увеличения поверхности контакта дополнительных венцов со звеньями гусеничной цепи, контактирующие с цевками поверхности впадин основного и дополнительного венцов расположены с образованием общей рабочей поверхности, при этом расстояние между краями опорной плиты звеньев выполнено большим расстояния между внутренними торцами дополнительных венцов.

ФигЗ

ФцеЛ