Рама локомотива Советский патент 1983 года по МПК B61F1/00 

(Л

с

РАМА ЛОКОМОТИВА, содержащая продольные бапки, верхний настил, стяжные ящики с амортизационно-сцепными устройствами, поперечные крепления и аккумуляторные отсеки, о тличающаяся тем, что, с целью повышения прочности и снижения . металлоемкости путем улучшения распределения нагрузок на раму, к торцам продольных балок в концевых углах рамд прикреплены аккумуляторные отсеки, которые соединены между собой упомянутыми креплениями и: стяжными ящиками.

со

30 СП

О)

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам и касается локомотивостроения, а конкретно главных рам-С аккумуляторными отсеками .

Известна рама локомотива, содержащая продольные балки, верхний настил, стяжные ящики с амортизационно-сцепными устройствами, поперечные крепления и аккумуляторные отсеки С 1JНедостатке известной конструкции рамы локомотива является повышенная удельная металлоемкость и сосредоточение нагрузки в наиболее нагруженной средней части рамы.

Цель изобретения - повышение прочности и снижение металлоемкости путем улучшения распределения нагрузок на раму.

Цель достигается тем, что в раме локомотива, содержащей продольные балки, верхний настил, стяжные ящики с амортизационно-сцепными устройствами, поперечные.крепления и-аккумуляторные отсеки, к торцам продольных бсшок в концевых углах рамы прикреплены аккумуляторные отсеки, которые соединены между собой упомянутыми креплениями и стяжными ящикагли.

На фиг. 1 изображена рама локомотива с аккумуляторными отсеками,, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху, на фиг. 3 - вид А на фиг. 2; на фиг. 4 - вид Б на фиГ. 1.

Рама содержит продольные балки 1 коробчатого сечения, стяжные ящи-ки 2 с амортизационно-сцепными устройствами 3, шкворневые балки 4, топливный бак 5, поперечные крепления 6, центральные балки-каналы 7

для централизованной подачи воздуха к потребителям.

К торцам продольных балок 1, в концевых углах рамы под уровень верхнего настила как связующие и силовые звенья прикреплены аккумуляторные отсеки 8, жестко соединенные также с поперечными креплениями 6 и стяжными ящиками 2, образуя силовой контур. Внутренние боковыестенки 9

и 10 аккумуляторных отсеков 8 являются силовыми звеньями в концевых углах рамы.

Аккумуляторные отсеки 8 служат силовыми элементами, связующими.продольные балки 1, поперечные крепления б, стяжные ящики 2 и верхний настил рамы.

Тягово-тормоэныё усилия от амортизационно-сцепных устройств 3 передаются через центральные балки-каналы 7, шкворневые балки 4 на продольные балки 1 рамы.

Параллельно усилия на продольные балки 1 передаются через стяжные ящики 2, поперечные крепления б и .аккумуляторные отсеки 8. Выполнение рамы с аккумуляторными- отсеками в ее углах позволяет использовать отсеки вместо с:иловых элементов, соединявших продольные балки, стяжные ящики и поперечные крепления в известных конструкциях рам. Аккуь, муляторные отсеки, размещенные в углах рамы, имеют свободный доступ для обслуживания аккумуляторных батарей, просто выполняется подвод вентилируемого воздуха от каналов центра|лизованного воэдухоснабжения потребителей.

Фиг.2

М

Ч / Г

Фиг.З