Узел соединения гребного винта с облицованным гребным валом Советский патент 1983 года по МПК B63H23/34 B63H1/20 

Изобрегение относится к супострое нию, в частности к узлам соепинения гребных винтов с гребными валами. Известен узел соеаинения гребного винта с облицованным гребным валом, содергкаший ступицу гребного винта, а сквозной канал которой вставлен ХВОСА товик, установленный в ней со свобод-. ным концом, а другой конец зафиксирован вместе со ступицей на конусной части гребного вала, и кольцевую полость, открытую со стороны носовой части гребного винта и образованную внутренней кольцевой поверхностью сквозного канала ступицы и кольцевой поверхностью хвостовика С1 J Недостатком известного узла соеаинения является то, что в нем не учитыва ется облицовка гребного вала, у кра ко торой на гребном валу возникает концентрация напряжений, создаваемая резким переходом от диаметра к диаметру облицовки и приводящая к поломке гребного вала у края облицовки. Цель изобретения повышение надежности и долговечности узла соединения гребного винта с облицованным гребным валом. Цель достигается тем, что в узле сое динения гребного винта с облицованным гребным валом, содержащем ступицу гре ного винта, в сквозной канал которой вставлен хвостовик, установленный в ней со свободным концом, а другой конец .зафиксирован вместе со ступицей на конусной части гребного вала, и кольцевую полость, открытую со стороны носовой части гребного винта и образованную внутренней кольцевой поверхностью сквоз ного канйла ступицы и наружной кольцевой .цоверхностью хвостовика, хвостовик со ст роны свободного ксшца выполнен с шшиндр ческой внутренней поверхностью, охватываю щей цилиндрическую часть гребного вала, при этом торцовая часть свободного конца хвостовика сопряжена с тощовой частью облвдовки гребного вала, а толщина стенки торцовой части свободного конца хвостовика равна 0,8-1,4 толщины облицовки гребного вала. На чертеже изображен узел соединения гребного винта с облицованным гребным валом. Узел соединения гребного винта с облицованным гребным валом содержит гребной винт 1, включающий ступицу 2, в сквозной канал которой вставлен хвостовик 3, которьй вместе со ступицей установлен на гребном валу 4 и зафиксирован гайкой 5 с щайбой 6. Гребной винт 1 имеет открытую со стороны носовой части кольцевую полость 7. Хвостовик 3 со стороны свободного конца выполнен с цилиндрической внутренней поверхностью, охватывающей цилиндрическую поверхность гребного вала 4, Торцовая часть хвостовика 3 сопряжена с торцовой частью облицовки 8 гребного вала 4, Толщина стенки торцовой части свободного конца XBOCTOBHJC 3 равна 0,8-1,4 лшины облицовки гребного вала 4, Узел соединения гребного вшта с облицованным гребнем валом работает следующим образом. При передаче крутящего момента от гребного вала 4 к гребному винту 1 хвостовик 3, ступица 2 и облицовка 8 гребного вала работают как единое целое. Данное изобретение позволяет уменьшить вероятность поломки гребного вала в районе больщого конуса и хвостовика ступицы, тем самым увеличить срок службы гребного вала.

УЗБЛ СОЕДИНЕНИЯ ГРЕБНОТО ВИНТА С ОБЛИиС®АННЫМ ГГОБНЫМ ВАЛОМ, содержащий ступниу rpetfeoro винта в сквозной канал которой вставлен хвостовик, установленный в ней со свобоаныкл концом, a другой конец зафиксирован вместе со ступицей на конуснЫ частн гребного вале, и кольцевую полость, открытую со сторотл носовой части гребного винта и образованную внутренней кольцевой поверхностью сквозного канала ступицы и ааружяой кольцевой поверашостью хвостовика, отличающий - с я тем, что, с целью повьшения надежности и аолговечностн, хвостовик со стороны свободного конца выполнен с шшинПрическсА внутренней поверхностью, охваты вающей цилиндрическую часть гребного вала, при этом торцовая часть свободного конца хвостовика сопряжена с торцовой частью облицовки гребного вала, a толщи- i на стенки торцовой части свободного конца хвостовика равна 0,8-1,4 толщины W облицовки гребного вала. 4 О