Устройство для рихтовки железнодорожного пути Советский патент 1983 года по МПК E01B33/02 

Изобретение относится к строител ству и ремонту железнодорожного пути и предназначено для использовани в путевых машинах При осуществлении ими процесса непрерывной рихтовки железнодорожного -п-ути, . Известно.устройство для рихтовки железнодорожногр.пути, содержащее опирающуюся на ходовые тележки ферму, смонтирова.нную на ней ic возможностью подъема и опускания силовыми цилиндрами поперечную, балку, несущую силовые цилиндры рихтовки, связанные с рихтующими роликами tl Недостатком известного устройств то, что при непрерывной Рихтовке тяжелых типов пути без его подъемки возникают большие усилия сдвижки рельсошпальной решетки и, как следстви;е этого, выбросы ходовы тележек из рельсовой колеи. Цель изрб-ретения - повышение надежности в ваботе устройства. Эта цель достигается тем, что устройство для рихтовки железнодорожного пути, содержащее опирающуюс на ходовые тележки ферму,смонтированную на ней с возможностью подъема и опускания силовыми цилиндрами поперечную балк.у, несущую силовые цилиндры рихтовки, связанные с рих.тующими роликами, снабжено .роликами для взаимодействия- с внутренними боковыми по.верхностями- головок рель совых нитей, смонтированными вертикально на каждой из указ.анных ходовых тележек с возможностью поворота в вертикальной плоскости. На фиг. 1 изображено устройство для рихтовки железнодорожного пути, общий .вид; .на фиг. 2 - разрез А-А |на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на. фиг. 1. . Устройство для рихтовки железнодорожного пути содержит ферму 1, опирающуюся на ходовые тележки 2, закрепленные на ферме 1 кронштейны 3, на которых смонтирована поперечная балка 4 с силовыми цилиндрами рихтовки 5 и рихтующими роликами б На ферме 1 также смонтированы силовые, цилиндры 7 опускания или подъема поперечной балки 4, причем соответствующие полости силовых ЦИЛИН ров рихтовки 5 соединены гидравличе кими линиями 8 с соответствующими Г1СЙ10СТЯМИ силовых цилиндров 7. На ходовых тележках 2 смонтировайы ролики 9, оси которых 10 с поMoiubH) шарниров 11 закреплены на рамах 12 тележек 2, Оси 10 содержат пальцы 13, с помощью котор лх фиксируется вертикальное (рабочее) или горизонтальное (транспортное) положение роликов 9. Ролики 9 смонтированы на ходовых тележках 2 таким образом, что при переводе из транспортного положения в рабочее они взаимодействуют с- внутренними боковыми поверхностями го- . ловок рельсовых нитей, при котором Между последними и ребордами 14 колес 1.5 ходовых тележек 2 устанавливается гарантиро.ванный зазор cj. Устройство работает следующим образом.. . Ролики 9 переводятся в рабочее положение, аи поперечная балка 4 с помощью сило-в лх цилиндров 7 опускается вних и рихтукядие .ролики 6 вхо- . дят в контакт с головками рельсовых нитей. При движении устройства в рабочем режиме вдоль пути с ндличием неровностей на нем в плане система управления рихтовкой пути (не пока.зана) вырабатывает управляющие сигналы;, под воздействием, которых силовые цилиндры рихтовки 5 с помощью рихтующих роликов б сдвигают рельсо.шпальную решетку и ставят ее в заданное системой рихтовки положение. Силовые цилиндры рихтовки 5 являются сдвоенными, т.е. их штоковые и бесшто.ковые полости попарно гидравлически соединены между собой. Это делает возможность прикладывать усилие сдвижки рельсошпальной решетки однощременно к обоим рельсовым нитям, что создает условия для реализации больш их усилий рихтовки пути без нарушения ширины его колеи и выпол- . нять рихтовку пути б.ез его подъемки, т.е. выполнять точную рихтовку пути. Силовые цили.ндры 7 осуществляют . прижим поперечной балки 4 к головкам .рельсовых нитей и препятствуют выходу рихтующих роликов 6 из контакта :с головками рельсовых нитей в тече- ние Bcejro процесса непрерывной рихтовки. Реакция от усилия рихтовки пути (воспринимается рельсошпальной решеткой, в зоне взаимодействия роликов 9 с внутрен-ними поверхностями головок рельсовых нитей, что обеспечивает наличие, постоянного гарантиррванного зазора с( между ребордами 14 колес 15 и внутренними поверхностями головок рельсовых нитей. Вследствие отсутствия непосредственного контакта между ребордами 14 колес 15с внутренними поверхностями голЬвок рельсовых обеспечивается устойчивое нахождение передней :и задней ходовых тележек 2 .на рельсовой колее и отсутствие их выброса при ос5 ествлении рихтовки пути без его подъемки, сопровождающейся наличием болыцих усилий сдвижки рельсошпальной решетки. По окончании процесса рихтовки пути вертикальные ролики 9 перемещаются в транспортное положение и фиксируются п альцами 13. .Изобретение позволяет осуществлять непрерывную рихтовку тяжелых типов пути без его подъемки.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РИХТОВКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ, содержащее опирающуюся на ходовые .тележки фосму. смонтированную на ней с воэможност ыо, подьема и опускания силовыми цилиндрамя поперечную балку, несущую силовые цилиндры рихтовки, связанные с рихтующими роликами, отличающ е ее я. тем, что, с целью повЕлоения нгшежкости в работе, ояо снабжено роликами для взаш«эдействйя с внутренними боковыми поверхностями головок рельсовых нитей, c 4oнтиpo.вaнHtdMH вертикально на каждой из указанных Ходовых тележек с возможностью поворота S вертикальной плоскости.