Транспортное средство для перевозки длинномерных грузов Советский патент 1983 года по МПК B60P3/40 

Изобретение относится к транспорту и касается устройств для перевозки длинномерных грузов. Изрестно транспортное средство для перевозки длинномерных грузов, содержащее раму с продольными и опорными поперечными балками с наружными и внутренними ерхними и нижними поверхностями, опирающуюся на ходовые части Ц.. Недостатком транспортного средства яв-. 1я,ется перенос поперечных балок вследствие 1еровностей пути и появление в результате 1ТОГО трещин в футеровке при перевозке футерованного катода алюминиевого электролизера. Цель изобретения - улучщенне условий эксплуатации путем уменьщения перекоса опорных поперечных балок. Поставленная цель достигается тем, что транспортное средство для перевозки длинномерных грузов, содержащее раму с продольными и опорными поперечными балками с наружными и внутренними верхними и нижними поверхностями, опирающуюся на ходовые части, снабжено смонтированными на наружных верхних поверхностях указанных продольных балок вертикальными П-образного сечення направляющими, в каждой из которых с возможностью перемещения установлены указанные опорные поперечные балки, и направляющими втулками, в каждой из которых размещен с возможностью перемещения в вертикальной плоскоети ползун с верхней сферической поверхностью, сопряженной с двумя Г-образными опорными планками, которые закреплены на наружной нижней поверхности каждой опорной поперечной балки, причем на торцовых поверхностях поперечных балок и на продольных балках по обе стороны от указанных ползунов смонтированы блоки, огибаемые гибкой связью. При этом на наружных боковых поверхностях продольных балок могут быть закреплены гидравлические домкраты, щтоки которых смонтированы с возможностью взаимодействия с нижними поверхностями указанных ползунов, причем гидравлические домкраты каждой продольной балки могут быть связаны между собой коллектором. На фиг. 1 изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение А-А на фи. 2; на фиг. 4.- сечение Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5.-сечение В-В на фиг. 1; на фиг. 6.-сечение Г-Г на фиг. 5; на фиг. 7 -сечение Д-Д на фиг. 5; на фиг. 8 - устройство с гидравлическими домкратами, общий вид; на фиг. 9 - сеченне Е-Е на фиг. 8. Устройство состоит из продольных балок 1, опирающихся на ходовые части, поперечных балок 2, установленных подвижна наружными боковыми поверхностями в вертикальных П-образных направляющих 3, закрепленных на наружных верхних поверхностях вдоль несущих продольных балок. На наружных нижних поверхностях каждой опорной поперечной балки 2 закреплены две Г-образные опорные планки 4, сопряженные со сферическими пятами 5 и опирающиеся на сферические торцовые поверхности вертикальных ползунов 6, размещенные с возможностью движения в вертикальном направлении в направляющих втулках 7, закрепленных на наружных боковых поверхностях вдоль несущих продольных балок 1. На нижних торцовых поверхностях вертикальных ползунов 6 имеются блоки роликов 8, а на наружных боковых поверхностях каждой несущей продольной балки 1 по обе стороны от вертикальных ползунов 6 также закреплены .блоки роликов 9 и гибкая связь 10, связывающая блоки роликов 8 и 9. Вертикальные ползуны 6 также могут взаимодействовать нижними торцовыми поверхностями, например, со сферическими пятами 11 штоков поршней 12 гидравлических домкратов 13 корпуса 14 которых закреплены на наружных боковых поверхностях вдоль несущих продольных балок 1, причем-домкраты 13 каждой несущей продольной балки 1 снабжены одним коллектором 15 и заполнены рабочей жидкостью до половины хода поршней. На опорных поперечных балках 2 установлены подкатодные балки 16 и зафутерованный катод 17 алюминиевого электролизера. Транспортное средство работает следующим образом. . Зафутерованный катод 17 алюминиевого .электролизера с подкатодными балками 16 устанавливают на опорные-поперечные балки 2. при этом вес катода 17 восприни мается через подкатоднь)е балки 16 опорными поперечными балками 2, Г-образными опорными планками 4, сферическими пятами 5, вертикальными ползунами 6, размещенными с возможностью движения в вертикальном направлении в. направляющих втулках 7, закрепленных на наружных боковых поверхностях вдоль несущих продольных балок I, и далее блоками роликов 8, гибкой связью 10, блоками роликов 9, закрепленными на продольных балках 1 по обе стороны от вертикальных ползунов 6, продольными балками 1. Или вес катода 17 воспринимается через подкатодные балки 16 опорными поперечными балками 2, Г-образными опорными планками 4, сферическими пятами 5, вертикальными ползунами 6, размещенными с возможностью движения в вертикальном направлении в направляющих втулках 7, закрепленных на наружных боковых . поверхностях вдоль несущих продоль-.

ных балок 1, и далее сферическими пятами 1, штоками riopiiJiieft 12 гидравлических домкратов 13, корпуса 14 которых закреплены на наружных боковых поверхностях вдоль несущих продольных балок 1. Общий коллектор 15 и заполнение домкратов 13 рабочей жидкостью до половины хода поршней позволяет штокам поршней 12 гидравлических домкратов 13 иметь независимые перемещения один относительно другого и несущих продольнь1х балок 1.

При транспортировании футерованного катода по железнодорожному полотну с естественной неровностью несущие продоль ные балки 1 перекащиваются, при этом опорные поперечные балки 2, выставленные по двум подкатодным балкам 1.6, имеющим значительную жесткость, и опирающиеся по(риг.2

средством вертикальнЬ1х ползунов 6 с блоками роликов 8 через гибкую связь 10 на блоки роликов 9, получают возможность независимого перемещения относительно несущих продольных балок 1 вследствие изменения участков длин гибкой связи 10, а взаимодействие поперечных балок 2 с вертикальными ролзуиами 6 обеспечивает равномерность воспринимаемой нагрузки от веса зафутерованного катода 7..

.Использование устройства обеспечивает следующие преимущества: при транспортировании футерованного катода алюминиевого электролизера исключается его деформация и растрескивание ванны катода; увеличивается срок службы и долговечность футерованного катода алюминиевого, электролизера.

6-S

(рцг. Риг.

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУ-ЗОВ, преимущественно футерованного катода алюминиевого электролизера, содержащее раму с продольными и опорными поперечными балками с наружными и внутренними верхними и нижними поверхностями, опирающуюся на ходовые части, отличающееся тем, что, с целью улучшения условий эксплуатации путем уменьшения перекоса опорных поперечных балок от неравностей пути, оно снабжено смонтированными на наружных верхних поверхностях указанных продольных балок вертикальными П-образного сечения направляющими, в каждой из которых с возможностью перемещения установлены указанные опорные поперечные балки, и направляющими втулками, в каждой из которых размещен с возможностью перемещения в вертнкальной плоскости ползун с верхней сферической поверхноетью, сопряженной с двумя Г-образ.ными опорными планками, которые закреплены на наружной нижней поверхности каждои опорной поперечной балки, причем на торцовых поверхностях поперечных балок и на продольных балках по обе стороны от указанных ползунов смонтированы блоки, огибаемые гибкой связью. 2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что на наружных боковых « поверхностях продольных балок закреплены гидравлические домкраты, щтоки которых смонтированы с возможностью взаимодействия с нижними -поверхностями указанных ползунов, причем гндродомкраты каждой продольной балки связаны между собой коллектором.

Г

fч; Y

6

Л i ° .

.6-в

А-Д

фиг. 7

f-