Транспортное средство для перевозки длинномерных звеньев путевой решетки Советский патент 1983 года по МПК E01B29/02 

Изобретение относится к механизации путевых работ, связанных-с доставкой рельсовых звеньев к месту укладки по железной дороге.

Известно транспортное средство для перевозки длинномерных звеньев путевой решетки, содержащее сцеп по меньшей мере из двух платформ, у боковых сторон которых смонтированы расположенные на определенном расстоянии один от другого вдоль сцепа, установленные на опорных рамах ролики для взаимодействия с рельсами путевой решетки, и устройство для закрепления последней относительно платформ ij .

Недостатком данного транспортного средства является то, что оно не обеспечивает сохранение параметров рельсошпальной решетки при перевозке. Из-за отсутствия жесткой связи между платформами сцепа при прохождении кривых участков пути происходит изгиб продольной оси сцепа, а также звеньев, уложенных на него. Изгиб звеньев приводит к перемещению рельсов на звеньях относительно друг друга и шпал относительно мето на рельсах.

Цель изобретения - обеспечение сохранности звеньев путем предупреждения смещения шпал в звеньях в процессе движения по кривым участкам пути. :

Указанная цель достигается тем,

что в транспортном средстве для перевозки длинномерных звеньев путе-вой решетки, содержащем сцеп по меньшей мере из двух платформ, у боковых сторон которых смонтированы расположенные на определенном расстоянии один от другого вдоль сцепа, установленные на опорных рамах ролики для взаимодействия с релсами путевой решетки, и устройство для закрепления последней относительно платформ, ролики выполнены последовательно увеличивающейся дли ны от концов сцепа к середине.

На фиг.1 изображено транспортное средство для перевозки длинномерных звеньев железнодорожного пути,общий вид/ на фиг.2.- то же, вид. сверху; на фиг.З - разрез А-А на фиг.2.

Транспортное средство состоит из платформ 1, на которых установлены устройства для закрепления звеньев, состоящие из порталов 2, ограничительных цепей 3 и съемных упоров 4, смонтированных на платформах опорных рам 5, на которых установлены ролики б с ребордами 7.

Ролики 7, установленные на сцепе, различные по длине и колеблются от максимальных, установленных в середине сцепа, и до минимальных, установленных по концам сцепа. Длина роликов зависит от величины смещения звеньев внутрь кривой при прохождении сцепа по кривым участкам пути. Так, например, для радиуса кривой равного R максимальная величина смещения звеньев внутрь кривой определяется по формуле

Г 4Р

8R

ЕВ - база одиночного вагона ,

где. ECU, - база сцепа. Величина смещения на рельсах в звене определяется из выражения

ftmax л Л1 .6

V - ггде 8 - расстояние от ролика, установленного на конце сцепа, до точки, в которой необходимо определить в.еличину поперечного смещения звеньев;

а - расстояние от ролика,установленного на конце сцепа, до любой точки, величина в которой известна. Дпина любого ролика равна удвоенной величине максимального смещения звеньев внутрь кривой по этому ролику плюс ширина головки рельса.

Предлагаемое транспортное средство работает следующим образом.

При погрузке нижнее звено переворачивают и укладывают головками рельсов, на ролики б. Шесть последующих звеньев пакета грузят рельсами вверх. Уложенные на сцепе звенья закрепляют ограничительными цепями 3 и съемными упорами 4. Во время перевозки при изгибе продольной оси сцепа в кривых участках пути головки рельсов нижнего звена пакета проскальзывают по ролику 6 внутрь кривой. При этом изгиба звеньев, а следовательно, и перемещения шпал относительно меток на рельсах не происходит.

Применение предлагаемого транспортного средства позволяет исключить перемещение шпал на звеньях при проходе сцепов, по кривых .участках пути, чем достигается снижение трудозатрат при укладке пути и повышение темпа укладочных работ.

ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДЛИННОМЕРНЫХ ЗВЕНЬЕВ ПУТЕВОЙ РЕШЕТКИ, содержащее сцеп по меньшей мере из двух платформ, у боковых сторон которых смонтированы расположенные на определенном расстоянии один от другого вдоль сцепа, установленные на опорных рамах ролики для взаимодействия с рельсами путевой решетки, и устройство для закрепления последней относительно платформ, отличающееся тем, что, с целью обеспечения сохранности звеньев путем предупреждения смещения шпал в звеньях в процессе движения по кривым участкам пути, ролики выполнены последовательно увеличивающейся длины от концов сцепа к. середине.

A A .- Л

V////////////////////// //7/////////////

Фиг.З